时间：2011-01-03 12:00:00 点击：89
目前中国的新能源汽车行业还无法实现产业化，电池与动力系统等技术还不够发达，基础设施建设也还不够完善，纯电动汽车的售价远超同级别传统能源汽车，这都限制了新能源汽车的发展，就纯电动汽车而言，零排放应该包含一个完整的过程，只有从电动车电池所用的锂材料，到为电动车提供电能的发电厂等所有环节都不排放二氧化碳，电动车才可以真正说是零排放 ，然而，作为电动车动力能源的电力，在生产过程中却难免产生碳排放 ，而火力发电的主要能源是煤和石油，这两样都会在生产过程中造成碳排放，据了解，按照目前的技术，纯电动汽车行驶100公里平均耗电15度左右，如果完全使用煤作为燃料，那通常情况下在发电过程将产生二氧化碳约14千克，也就是说纯电动汽车行驶百公里碳排放为14千克 ，与火力发电相比，利用风能、水能、太阳能以及核能发电带来的污染/。 很多业内人士认为，中国要想达成纯电动清障车产业化，将面临很大的困难，比较合理的方式是将发展混合式动力汽车作为一个过渡，同时在电力能源方面加大清洁能源的普及程度 ，不过，这些新能源技术在欧美发达国家尚未普及，中国目前的环境也并不能对清洁能源进行大规模利用 ，而一台百公里油耗为4L的小排量清障车行驶100公里所需汽油燃烧后将产生大约10千克二氧化碳 ，如果仅有几千台或者几万台新能源汽车投入使用，对环境不会带来太大的改善。 纯电动汽车在行驶过程中以电力作为能源，不会排放二氧化碳 ，同时值得注意的是，要靠新能源汽车实现低碳排量，还需要车辆的大规模普及 ，汽车行业专家贾新光表示，为了达到节能减排的目的，就要降低对一次性能源的依赖，也就是说开发新能源来减少化石燃料的使用 ，所以综合来看，新能源汽车的碳排放或许大于传统能源汽车 ，相比传统汽油汽车，确实在行驶阶段实现了零排放 ，界定一辆汽车是否低碳或是零排放，应该计算它的排碳总和，包括汽车设计、零部件和整车生产，以及车辆回收等各个环节所排碳量的总和，目前我国主要发电模式为火力发电，占全国发电总量的近80% ，零排放需要清洁能源支持要想达到电动车的真正零排放，必须改变现有的能源结构。