时间：2012-09-26 12:00:00 点击：116
在近期蔬菜价格高企的原因指向运输环节之际，消息人士透露，几部委正酝酿公路收费的整体下调，这将有助于我国物流成本的降低。
目前，研究中的改革思路包括，在燃油税改革过程中，扩大政府还贷二级公路收费的调整范围，适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。同时一级公路收费在酝酿取消。此外，备受关注的高速公路收费也考虑下调。 “贷款修路，收费还贷”是我国高速公路快速发展起来的重要政策之一。我国95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路的政策建成的。但是近几年来，随着人们出行频次的增加，对于公路收费特别是高速公路收费的质疑声越来越强，今年“两会”期间，减少收费站点、降低高速公路收费等话题也成为代表和委员热议的焦点。
在2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺进一步透露，目前交通运输部确实在考虑将收费公路标准降低，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。而这一思路，也正是目前探讨的高速公路改革思路——延长收费年限，降低收费。消息人士表示，目前探讨的改革思路是：对于新建的高速公路，将按照一定的核算方法，延长收费期限，合理降低收费标准。而对于那些已经收回贷款的高速公路，则考虑仅收取非常低的费用，用以满足日常的养护和管理需要。
国内收费公路已是怨声载道。据中国物流与采购联合会公布的统计数据，目前物流行业的成本中，公路收费占到了总成本的1/3。交通运输部在例行记者会上表示，将研究构建“两个路网体系”，即统筹发展以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。未来“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
公路是一种公共产品，从理论上讲，应由公共财政提供。但是中国情况比较特殊，过去由于经济不发达，只能依靠这样的模式先发展起来。随着中国经济的发展，应考虑政府有更多的承担。中国物流在燃油费提高的背景下这一信息对物流发展起到了提振效应。