时间：2006-08-15 12:00:00 点击：20
Suzuki为R600追加回电子燃油喷注和43mm倒立前叉，以2003年的GSX-R1000为基础，啡呤引擎车架也是全新制作。
若以上一款的形号来比较，两款新R跑车总有说不完的改进地方。随着03年的GSX-R1000经己为GSX-R系定下全新标准，包括更流线的啡呤造形，更上乘的骨骼，和更聪明的行车计算机 后，R600的一切改革进步也变得理所当然。
简单地说，R1000有的先进科技和设备R600也有。唯一欠奉的是两者倒立前叉的滑筒部份，R600没有如R1000般经过Diamond Like Carbon处理。但比起GSX-R1000更上一层楼的地方是，新车引擎在制作上更紧凑轻巧。锻造引擎活塞，活塞环也经改良，减低阻力和提高寿命。
表板上的火红大R，令人血脉沸腾。尾排Led灯光度十足
2004年GSX-R600的ECM运算速度和内存容量都更高，32bit运算速度令电子燃油喷注系统效率更高。引擎活瓣采用钛合金制作。汽缸之间像GSX-R1000般设有疏气孔平衡曲轴在高转时所承受的压力，有利提高转数和减少动力流失。
在高速公路上，沿途交通一路繁忙。以四波4000rpm作90km/h以下的慢驶时，GSX-R600进入lazy mode，感觉平和。
但当要把握瞬间机会摆脱车群时，用四波4000rpm不是一个很理想的突围方法。速度提升并没有预计般猛烈。
始终它不是一台重型街车，在高波低转时都可以马上由lazy mode转入fighting mode。要保持R600巅峰的Stand by能力，时刻保持着适当波段和转数十分重要。
其后我找了一条小直路，品尝一下R600的加速力究竟有多强。一波质油，转数上得很快。
当转数一超越9000rpm时头轮开始徐徐升起…我保持着供油量，转数针直指上13000rpm(16,000rpmCut火)。
有关新车动力表现的结论是，05年全新GSX-R600虽然真正发力的区域在八千转以上，但相比起上款的GSX-R600，引擎在4000rpm以下的低扭表现，明显地实净得多。另一方面，比起大哥R1000的疯狂低转扭力，05年的R600反而令人更易掌握。
引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 67.0 mm x 42.5 mm
压缩比 12.5:1
总排气量 599.4 cc
最高马力 120ps/13,000rpm
最高马力 120ps/13,000rpm
燃油供应 38mm电子燃油喷注系统
前倾角( R) 24°
拖曳距(T) 93mm
前悬挂系统 43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
后悬挂系统 单筒连杆式油压避震，全功能调较
轮胎(前) 120/70 - 17
轮胎(后) 180/55 - 17
前掣动系统 2 x 300mm?x车碟配4活塞对向卡钳
后掣动系统 220mm单碟配双活塞卡钳
长 x 阔 x 高 2075 x 715 x 1145mm
轴距 1390mm
最低离地距 128mm
座高 825mm
干重 161kg
油缸容量 17L