时间：2006-08-15 12:00:00 点击：17
GSX-R750的操控无比轻盈，远远超越了我的估计。厂方在车身上进行了”瘦身”工程，比起上一代更”纤瘦”。骑着GSX-R750，我仿似骑着一台400cc一样轻松，但马力又比600强得多。 2005年的GSX-R750在山路中表现超凡，敏锐准确。回想以前在驾驶GSX-R1000时，只能把油门”hold住hold住”，未能在山路上尽情释放。反观R750则没有给我一点”精神紧张的”感觉。R750比R1000更灵活，我也可以更放心地把握每一个机会，尽情打开油门。
GSX-R750的头避震表现，比起上一代的R1000略为偏软，但尾避震方面调较亦好全面：有油压，回弹及弹弓软硬度调教，但在山路方面表现还是偏硬了一点，要再调教一下避震的Setting来改善R750在山路的表现。
采用近牙波箱的设计，拖波节奏紧凑，引擎牵引力畅顺，没有miss波的现象。反而上一代R-1000间唔中会有miss波的现象出现，这点是厂方的一大改善。
制动方面采用新设计的直压式手泵及放射性卡钳，在制动中真系话想停就停！手泵感觉舒服，收车更能发挥线性的效果.
以我最喜爱的大帽山路段为例，山路上super sport 600cc车种在马力控制方面需要keep住较高转数，出弯反应才会更快。而1000cc则相反，油门要有少许保留，不能尽情释放油门，所以会令弯速下降。当在我骑着GSX-R750时，要S弯有S弯，要细弯有细弯。不用太费神于keep转数，油门要开时又可以尽情开!!我骑着GSX-R750在山路中穿梳时，它的表现完全在我掌握之内，真的给我从心所欲的美妙感觉。
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 72.0 mm x 46.0 mm
压缩比 12.3:1
总排气量 749.1 cc
车架形式 铝合金框式双翼梁
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 42mm电子燃油喷注系统
前倾角( R) 24°
拖曳距(T) 93mm
前悬挂系统 43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
后悬挂系统 单筒连杆式油压避震，全功能调较
长 x 阔 x 高 2075 x 712 x 1135mm
轴距 1395mm
最低离地距 128mm
座高 825mm
干重 163kg
油缸容量 17L