时间：2006-08-15 12:00:00 点击：44
SP-1并没有采用Firestorm或新FireBlade的无枢轴式车架。无枢轴式车架硬度不够应付赛车场上的需要，所以只是选用传统的双翼梁铝合金车架，引擎也作为压力成员的一份子。
Ram-air导气管创新地在车头正中央，穿过特制的转向轴直奔向SP-1的风盒。据说能减低一般导气管入气时的谐震。在入气管内有一个和新CBR900RR类似的电控阀门来营造高低转数时最佳扭力和马力的输出。
引擎在低转时电控阀门不会打开，待转数超越9,500转时阀门才会打开让导管尽情吸气。效果是原庄车约可发放138ps和10.7kg-m力量。
SP-1的缸径和冲程比例是100 x 63.6mm，比起VTR1000F的98 x 66mm显然生猛得多，同时也是Honda到目前为止，做出最大直径的活塞。别以为Firestorm和SP-1的引擎差不多，其实两者引擎共享的零件部份不超过10%。SP-1的压缩比高达10.8:1，凸轮轴是以齿轮驱动，并非Firestorm的链驱动。
引擎内壁也采用RC45的铝质合成材料制造，两边的散热水箱也比Firestorm面积大了20%。偈油的润滑流程也是全新设计，由枢轴中央作起点，再分配到其它滑轮部份。好处是能减省偈油泵的负笴，而这设计在将来会陆续应用在其它车款上。Firestorm用化油器，SP-1当然用电子燃油喷注，每汽缸配有两个精细的多孔喷咀。
43mm倒立前叉当然和pro-link尾避震一样能全能地作多项调较。留意fork头部份直径明显分了粗幼两部份，作用是维持粗强刚性的同时，尽量偷轻减磅。6吋阔的尾轮框能容下190/50-17 的Metzeler或Dunlop跑胎。原庄跟车Metzeler racing compound跑胎是专为SP-1开发。
四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8气瓣
缸径 x 冲程 100mm x 63.6mm
总排气量 999cc
压缩比 10.8:1
燃油供应 54mm数码电子燃油
喷注系统 化油器x 4
最高马力 138ps/9,500rpm
最大扭力 10.7kg-m/8,000rpm
传动系统 波箱/离合器 湿式多片六前速
传动形式 传动链式
车架形式 双梁式铝合金车架
前倾角( R) 24.3 °
拖曳距(T) 100.56mm
前悬挂系统 43mm 倒立前叉
后悬挂系统 单筒避震
轮胎(前) 120/70 - 17
轮胎(后) 190/50 - 17
掣动系统 前掣动系统
320mm双浮碟
配4活塞Nissin卡拑
后掣动系统 220mm剎车碟
全长 2025mm
全阔 725mm
全高 1120mm
最低离地距 135mm
轴距 1410mm
座高 813mm
干重 196kg
油缸容量 18公升