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当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些，然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮在地面和车身之间的受压运动，垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响，而斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身，其实都会产生更大的折损消耗。
减速带的设置应根据路段的道路等级、交通流量结构、实际平均速度、道路材料等具体条件进行分析，确定减速带的类型、形状、尺寸、材料等要素，橡胶减速带的位置和数量也应有研究依据或实际的车辆道路试验，主要用于橡胶、水泥和铸铁减速带，由于其成本低，具有一定的速度控制效果，在我国得到了广泛的应用，这可以解释为什么通过橡胶减速带倾斜更舒适，因为除了悬架和轮胎外，车身还吸收了一定的振动，从而减缓了传递到人体的振动。
减速带承包商现场施工:计划在XX设立项目现场小组，便于现场管理和进度跟进，根据使用要求，合理安排施工现场材料仓库、机械仓库等生产用房和缺失的生活用房，满足工程需要，施工便道，减速带工程为安全工程，路基、路面工程接近竣工，主线通过，交通条件非常方便，不再单独修建施工道路；只有加强原有施工道路的维护，确保交通畅通，理论上，ABS不会增加汽车的制动距离，但ABS会增加路面上的制动距离，附着力较小，或多或少会影响安全。
