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关 键 词：收报废车电话
行 业：生活服务 二手回收 资源回收
发布时间：2022-12-01
买车，就会有坏掉的，达到年限，车辆安全性能各方面达不到要求的，都要强制报废。
关于车辆报废，国家早就作出规定，要送到相关的或有的企业进行销毁，如果有保存完好的零件，企业可以保存下来，而原车主，所享受的补贴，只有200块，对于动辄几十万一辆的汽车，后还不如卖废铁，是谁都不开心，陪伴了自己这么多年，就值这几个钱吗?很多车主不愿意了。
当然保险公司会按着法律规定的程序进行操作，即使中间出现纰漏也和车主没有关系，毕竟授权书在那里摆着。
报废的车可以通过，更新车身的成色、部件，或是将报废部件安装在其它车上，让买车的人难以辨别真假。
这都是车贩子常用的手段，他们通过的配件来获得的利润，存在严重的安全隐患。
报废车肇事是没有任何保障的。一旦报废车辆发生事故，因为无牌无证，没有任何保险，导致肇事者无力承担赔偿费用，造成处理难，难处理，死者无安葬费，伤者无费。
虽然新能源车有个新字，但动能回收功能从思路到实体其实都不怎么“新”了，电气化铁路很早就实现了所谓的回馈制动，列车减速时会将部分动能转化为电能，再将之回馈到电网当中去以供同线路其他列车使用，以达到节能的目的。
而在汽车领域，哪怕是在EV仍未大行其道的早几年，也也不乏像Efficient Dynamic动力方案这样的解决思路，例如在上代E92 M3上，就实现了一般情况下发电机只在油门踏板松开的情况下工作的逻辑（此功能如今已几乎推广到全系产品之中），一方面化动力输出，另一方面尽可能降低油耗。虽然回收能量因为结构原因无法用于驱动车辆，只能供车载电器消耗，但也是常规动力车型架构下比较理想的模式了。
新能源车的动能回收为什么效率并不高？
而自从踏入新能源时代之后，由于电力储备是可以直接用于驱动车辆了，再加上电机/发电机和电池组功率的，所以动能回收功能也再进一步，强度加大不少以至于能轻易地在实际驾驶中为驾驶者所感知，甚至成为了公众眼中新能源车区别于常规动力车辆的一种功能。
但问题来了——既然这些个EV/HEV从结构上就有着能把车辆残余动能回收并悉数利用的优势，但为何从目前市面上的产品来看，再生制动（动能回收）的能量回收效率却普遍如此低下呢？而我总结了一下，主要原因大概是以下几个方面：
动能≠总能耗
在一个的无阻力的环境里，一个力将物体从静止加速到一定速度，这时物体所带动能是和这个力所做的功相等的。但我们所处的真实世界却并不“”，就拿汽车来说，行驶中会有风阻、滚阻，车辆本身的机械部件也有各种损耗，甚至能量从化学能（燃油/电池）转化为机械能这个过程本身都存在一个效率的问题。
