张家口厂家供应山推推土机驾驶室总成 工程机械配件
价格：面议
选择龙工855N装载机要根据作业工况确定相应行驶速度的装载机。对于密度较大的矿石、坚实原土或密度较小的松散物如土壤、焦碳等，由于其作业工况不同，对装载机选择同样有着较大的差异。厂家同时供应龙工30装载机和50装载机全车配件，驾驶室，发动机等总成类配件
装载机的主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业。它是工程机械中发展快、产销量及市场需求大的机种之从行走式结构来分，它主要分为胎式装载机和履带式装载机。胎式装载机是由动力装置、车架、行走装置、传动系统、转向系统、制动系统、液压系统和工作装置等组成。其结构如图一所示。胎式装载机的动力是柴油发动机，大多数采用液力变矩器动力、换挡变速箱的液力机械传动形式（小型装载机有的采用液压传动或机械传动），液压操纵、铰链式车体转向、双桥驱动、宽基低压胎、工作装置等多采用反转连杆机构。
履带式装载机是以底盘或工业拖拉机为基础，装上工作装置并配装适当的操纵系统而构成的。其动力为柴油机，机械传动系采用液压助力湿式离合器、湿式双向液压操纵转向离合器和正转连杆工作装置。我们主要以胎式装载机为例装载机传动系统胎式装载机传动系统如图3所示。它是由变矩器、变速箱、传动轴、前后驱动桥、边减速器等组成的它的传动路线为：发动机→液力变矩器→变速器→传动轴→前、后驱动桥→边减速器→车力变矩器采用双涡液力变矩器，并且能随外载荷的变化自动改变其工况，相当于一个两档自动变速器，提了装载机对外载荷的自动适应性。
变矩器的和第二涡输出轴及其上的将动力输入变速器。在两个输入齿之间安装有超越离合器。速器变速箱由箱体、行星齿式变速机构、液压动力换挡系统等组成。它具有两个前进档和一个倒退档。Ⅰ档和倒退档采用行星变速机构，Ⅱ档为直接档，他们分别由Ⅰ档摩擦片离合器，倒挡摩擦片离合器的制动和直接档闭锁离合器的接合完成的。动桥驱动桥主要由壳体、主传动器、半轴边减速器、胎、辋等组成。胎式装载机的驱动桥分为前桥和后桥。
其运动特点是：发出大铲起力P时的铲斗转角α是负的(图1—2a曲线，有利于地面的挖掘(图1—2b)，铲斗倾斜时的角速度大，易于抖落砂土，但冲击较大。?????正转连杆机构又可分为正转单连杆(图1—2a和正转双连杆(图1—2c两种形式。单连杆机构的连杆数目少，结构简单，易于布置，一般也能较好地满足作业要求。缺点是铲起力变化曲线陡峭(图1—2曲线；摇臂——连杆的传动比较小，为提高传动比，需加长摇臂——连杆的长度，给结构布置带来困难，并影响驾驶员的视野。
双连杆机构的结构较复杂，转斗油缸也难于布置在动臂下方，??但摇臂——连杆的传动比较大，因此摇臂——连杆尺寸可以减小，驾驶员的视野较好，铲起力变化曲线平缓(图1—2a曲线，适于利用铲斗及动臂复合铲掘的作业(图1—2c)。缺点是提升动臂铲斗便后倾，因此，如保证动臂在大卸载高度时，铲斗的后倾角适当，则动管在运输位置时，铲斗?的后倾角较小，易造成铲斗内物料的撒落正转连杆机构，因总体结构布置及动臂形状的不同．而将转斗油缸布置在不同的位置上。
如将转斗油缸布置在动臂上方(图3—3b，则在动臂提升时，转斗油缸轴线与动臂轴线不会交叉，因而这种布置便于实现动臂、摇臂——连杆与转斗油缸的中心线布置在同一平面内，工作装置受力较好。缺点是当铲斗铲装物科时油缸的小腔工作，因而使铲斗油缸的缸径与重量。国产zK4—10装载机的工作装置就是采用这种正转双连杆机构。?????反转连杆机构的工作装置，当机构运动时，铲斗与摇臂的转动方向相反(图1--3e)。
其运动特点是，发出大铲起力P时的铲斗转角α是正的，且铲起力变化曲线陡峭(图1—2a曲线，因此，在提升铲斗肘的铲起力较大，适于装载矿石(图1—2d)，不利于地面的挖掘；铲斗倾斜时的角速度小，卸料平缓，但难于抖落砂土；升降动臂时能基本保持铲斗平移，因此物料撒落少，易于实现铲斗自动放平(图1—2e)；摇臂——连杆的传动比较小。?????反转连杆机构多采用单连杆，双连杆机构布置较困难。反转连杆机构当铲斗位于运输位置时，连杆与动臂轴线相交，因此，难于布置在同一平面内。
但由于这种型式结构简单，铲起力较大，所以中小型装载机采用较多。国产zL50装载机的工作装置就是这种反转连杆机构(图1—1b)。?应当指出，正、反转连杆机构都是非平行四边形机构。因此，在动臂提升过程中，铲斗或多或少总要向后翻转一些。铲斗是直接用来切削、收集、运输和卸出物料，装载机工作时的插入能力及铲掘能力是通过铲斗直接发挥出来的，铲斗的结构形状及尺寸直接影响装载机的作业效率和上作可靠性，所以减少切削阻力和提高作业效率是铲斗结构设计的主要要求。
铲斗材料及其焊接性ZL50型装载机的斗体材料为Ｑ3其焊接性良好。斗齿材料为ＺＧＭｎ13（高锰钢），在高温下呈单相奥氏体组织，具有很好的韧性，在冲击载荷作用下因表面层加工硬化而具有高耐磨性。但这种钢焊接性较差：在焊接热影响区析出碳化物引起材料脆化；焊缝产生热裂纹，特别是在近缝区产生液化裂纹。经分析，当高锰钢再次加热且冷却速度较快时，碳化物先在晶界处析出，随着停留时间的延长，其脆性显著增加。
为减少碳化物的析出，防止材料失去韧性而变脆，应采取措施加快其冷却速度，即缩短在高温下的停留时间。高镍低锰的高强钢种，液化裂纹倾向较大，随热输入的而增加。因此，高强钢焊接时，随着钢种强度级别的提高，产生裂纹的倾向。产生裂纹的主要因素是：焊缝中的扩散氢含量、接头的拘束程度以及金属的淬硬组织。防止热裂纹产生的办法是，降低基本金属或焊接材料中Ｓ和Ｐ的含量；也可从焊接工艺上采取措施尽量降低焊接应力，如采用短段焊、间歇焊、分散焊和焊后锤击等。
在斗体上堆焊高锰钢时，可以先焊一层Ｃｒ－Ｎｉ、Ｃｒ－Ｎｉ－Ｍｎ或Ｃｒ－Ｍｎ奥氏体钢作隔离焊道，可防止裂纹\中碳调质钢焊接中有较大的结晶裂纹的倾向，主要取决于Mn/S比和含碳量，高镍低锰的高强钢种，液化裂纹的倾向随热输入的而增加。焊接要求施焊层不得有裂纹、夹渣、未熔合、咬边等缺陷。焊接参数的正确设定：在保证焊缝质量的前提下，采用大电流、较慢的焊接速度。参数如下表：焊接后需马上进行水冷和锤击，保证应力的分散。
对焊接设备要求严格,采用直流焊机，特点引弧容易,燃烧稳定，焊接操作方面尽量采用窄间隙、短段焊、间歇焊等等。施焊时将斗齿打上坡口，由内侧依次向外侧施焊。焊完一道焊缝,应往外侧方向移动焊条3～4mm,使此道焊缝压住前一道焊缝的1/3左右。这样可使焊缝连续,且整个堆焊层焊缝均匀密布,表面光整,成形美观。焊前焊条需经350℃温度15小时的烘干，以保证焊接的可靠性。填充焊接时保证焊缝填充层焊脚达到16ｍｍ为止。
在铲装过程中较小油门的好处有油门小，发动机转速相对较低，发动机燃油效率高，油耗低；油门小，液压系统流量小，液压系统溢流损失小，油耗低。省油操作要点：铲装作业中选择一档，同时若无必要尽量采用较小油门。如下图所示，配置ZF4WG200箱的装载机在铲装作业过程中，在二档起步靠近料堆后，应在插入物料前按一下KD键将变速箱档位降为一档，这样可以在相对较小的油门状态下完成铲装作业，整机油耗低；反之，如果全程采用二档完成铲装作业，作业过程中的油门会相对大一些，整机油耗也会因此相对高一些。
4铲装作业中防止变矩器失速省油操作原理：装载机在插入料堆过程中，可能出现由于物料较难插入导致装载机向前插入速度为零，而发动机仍在大油门运转，这种现象被称为变矩器失速。此时发动机的油耗很高，但作业效果为零，发动机产生的能量全部通过变矩器转化为热量并通过变矩器油散热器散发到大气中。省油操作要点：在装载机铲装物料过程中，应避免变矩器失速，要采用铲斗动作等方式让负荷减少，顺利挖掘。5铲装作业中防止轮胎打滑省油操作原理：装载机在插入料堆过程中，在某些作业环境下，可能出现在发动机大油门插入料堆时轮胎打滑现象，既推不动土，也挖不进土，浪费燃油。
省油操作要点：在装载机铲装物料过程中不要出现轮胎打滑。铲掘过程中，铲斗压地面太用力，前轮会浮起来，易造成打滑。因此在铲掘物料时铲斗轻轻接触地面即可。打滑时，油门踏板少少返回一点儿，再踏下。慢慢加大发动机转速，进行铲装。6省油操作原理：装载机在铲装过程中，铲掘负荷太大时，即使始终拉住铲斗控制手柄，铲斗也掘不动，此时，液压油的压力达到溢流阀设定的压力以上，溢流阀打开，液压油流回到了油箱，这种现象被称为液压失速。
此时发动机的油耗很高，但作业效果为零，发动机产生的能量全部通过液压系统转化为热量并通过液压油散热器散发到大气中防爆装载机安全技术措施驾驶员对装载机的使用及原理明白熟悉，经培训考试合格获得特种作业人员操作证后方可上岗，严格执行持证上岗制度。司机不准擅离岗位，不能将装载机交给无本机种操作证的人员操作，严禁班中喝酒。启动前认真检查机油，柴油，轮胎气压，防爆部件，发动机水箱，废气处理箱，液压油。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。
