西安柳工862铲车采埃孚变速箱用什么油 装载机齿轮箱
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公司批发销售装载机配件，龙工临工柳工山工徐工50装载机变速箱总成。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
液力变矩器内涡轮的花键毂磨损（１）故障现象事先没有任何预兆，起动，行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万 ｋｍ以上），另外和马自达变速器也发生过此类故障。
（２）故障诊断方法做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。（３）故障分析图4 涡轮。
涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。
变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。
（４）维修方法更换液力变矩器。７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉（１）故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。
（２）故障诊断方法图5 变矩器内的泵轮做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。（３）故障分析失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。
液力变矩器的特性液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比，泵轮转矩系数，变矩系数，效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线，原始特性曲线和输入性曲线等。
液力变矩器的故障检测与维修油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低，冷却系中水位过低，油管及冷却器堵塞或太脏，变矩器在低效率范围内工作时间太长，工作轮的紧固螺钉松动，轴承配合松旷或损坏，综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁，导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后。
先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水，若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液，若油位太高，则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时检查是否有沉积物堵塞再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，２０ ｍｉｎ后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。（２）故障诊断方法发动机热机后，车速在３０～５０ ｋｍ／ｈ后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足（１）故障现象汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响。
（３）故障分析图2 4L60E型变速器锁止电磁阀控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图２）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。
检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。４．液力变矩器内过脏（１）故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田轿车，在更换了１组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔３ ０００ ｋｍ左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了３组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。（４）维修方法更换或清洗锁止电磁阀。
在进入锁止后又通控制阀，电磁阀及蓄压器。只要有１组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器前端行星齿轮机构的润滑油道。
会遇到发生换挡冲击的新故障。（２）故障诊断方法检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。（３）故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式，粘液式和离心式３种，其中常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有２个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后后者在进入锁止工况前通润滑油道从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。
自动变速器的拆装结构简介力变矩--其位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
油系统--主要由油泵，油箱，滤清器，调压阀及管道所组成。动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开，制动器制动或释放。
挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。拆装过程及步骤自动变速器的拆卸拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体，拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体。
拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况，拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体，拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装。
拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵，从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排，拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出，拆卸制动器B取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈。
从壳体拆下CC2总承，分离CC观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置，从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈，拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴，从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器，拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套。
拆下卡环，装上输出轴，取出制动器BB3和后排行星齿轮总成，完成自动变速器拆装，工具归位。熟悉各零部件的具体构造和装配关系自动变速器对油路，密封和配合间隙有严格要求，离合器，多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色。阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。
变速器又称变速箱，是改变发动机的转速和转矩的结构，它能分档或者固定改变输入轴和输出轴转动比，由变速转动结构和操作结构组成，广泛应用在汽车、机床等机器运转速度和牵引力装置中。
