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关 键 词：贵州铁路基础下沉处理推荐
行 业：建材 建筑维修
发布时间：2022-10-02
预压法：预压法是一种有效的软土地基处理方法。该方法的实质是，在建筑物或构筑物建造前，先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载，使土体中孔隙水排出，孔隙体积变小，土体密实，提高地基承载力和稳定性。堆载预压法处理深度一般达10m左右，真空预压法处理深度可达15m左右。
基床表层：通常由级配碎石或级配砂砾石组成。基床表层的变形在填筑完成约
从德、法、日三国针对我国高速铁路 设计咨询结果来看，德、法强调控制路基的不均匀沉降，其追求沉降的目标是不均匀沉降为零；工后沉降5cm或3cm的指标相对而言较为严格，我国客运专线技术体系。为保证列车高速、平稳、舒适、运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年，桥台台尾过度段路基工后沉降量不应大于3cm；无蹅轨道路基工后沉降量不大于15mm，不均匀沉降变形20mm/20m。
路基沉降的概念
1.工后沉降：在铺轨工程完后（指有蹅轨道工程竣工或无蹅轨道道床工程完后，下同）以后，基础设施产生的沉降量。工后沉降标准与项目建设速度目标、轨道类型、施工类型、施工日期、轨道维修养护标准和维修周期、工程投资大小等因素相关，同时也与地质勘探试验、沉降计算、沉降观测、工后沉降预测等的方法和精度密切相关，
2.均匀沉降：铺轨工程完成后，一定区域范围内路基沉降量的相同性及其分布。
3.不均匀沉降：铺轨工程完成后，一定区域范围内不同测点路基沉降量的差异大小及其分布。
4.台后沉降：铺轨工程完成后，桥台台尾过渡段路基工后沉降量。路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。因此，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。
5.差异沉降：铺轨工程完成后，路基与桥台、隧道等结构物间的沉降变形量差。
路基沉降的组成
路基的变形主要由路基本体和地基基础的变形组成；路基本体的变形通常指机床表层、机床底层和基床下路堤的变形。
是已经造成下沉了，还是要避免下沉？要是避免下沉的话，有一些特采方法，铁路下采煤属于三下采煤的一种情况，技术措施 ：1、开采方面 ；1）防地表突然下沉 ：（1）倾斜分层时，、二分层开采厚度适当减小； （2）急倾斜煤层，留足够尺寸的露头煤柱； （3）上部有老窑时，或有含水岩层时，应该采用疏干方法防水患； 2）、减小地表下沉 ：（1）全部充填，有效 （2）条带采煤，采深与厚度比值足够大， 3）消减变形叠加，4）合理布置工作面，在铁路正下方，顺铁路掘进，减少横向变形 2、维修技术措施 ：1）路基：随下沉和横向移动，及时加高加宽，恢复； 2）线路下沉：起道，顺坡方向，恢复 3）横向移动：拨道，改道 4）纵向移动：调整轨缝 等
软土地基沉降控制
依据路基填高、地基条件、施工工期组织安排以及工程类型分布，在系统分析地基压缩层分布范围、厚度、埋深、分层物理力学指标以及变形参数的基础之上，来进行路基工后沉降计算。铁路路基地基的沉降主要通常是由主固结沉降、次固结沉降来组成，软土地基还存在着欠固结沉降。主固结变形通常是由路基施工及摆置期来实现的，次固结以及欠固结沉降则是长期存在的。
风化岩层地基强度比较够高，地基变形量比较小，通常是弹性变形，工后沉降不容易控制;软土地基的变形通常是是塑性变形，地基变形量则是由地基土性质以及厚度决定，合理确定土质地基压缩层计算厚度对于控制工后沉降是相当重要的。
