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液态的加注方式，同时也可以很好的兼容现有的加油站系统，这种平滑过渡的特性，肯定比起建设充电站、加站的普及率更容易提升，很多现有燃油车的优势，比如：冬季供暖和续航、加注燃料的便捷性，都得到了继承，2，价格远低于、，具有大规模工业制备能力，而且原材料煤炭对于中国来说储量充足，可以降低对外能源依赖度，相比煤炭燃烧发电的直接排放和污染，煤炭合成的过程也是全封闭式的，可以将过程中的废弃物收集利用。
从理论上来说，燃料非常适合在中国发展；优点非常明显，尤其是对于能源结构转化的角度，毕竟中国现在对于进口石油的依赖已经到了一个相当危险的地步，而燃料的出现恰好给这一部分电能找到了合适的归宿，用它来制作并用于水汽车领域，便可将不可存储的能源可存储化，达到“一箭双雕”的效果，这种运输不但指的是在使用过程中，像刚才提及的风电的例子，在生产过程中它也能作为某些其他能源的“介质”，【标题】也就提升了实用价值。
我国是全球大的生产国和消费国，产能和产量占全球一半以上，中国的煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤炭，既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，但却能用来生产，还可以获得、酸等副产品，工信部组织汽车试点工作五年以来，组织相关人员2500人次体检，检测相关加注站点、维修工厂等环境空气中含量112次，均未出现影响涉醇人员人体健康的病例，涉醇场所空气中浓度也都低于我国职业接触标准限值。
