汽车智能设备测试-DO160G测试-轴类零件的振动测试实验
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关 键 词：轴类零件的振动测试实验
行 业：汽配 汽车横向件 汽车检测设备
发布时间：2022-06-14
汽车零部件、电子设备试验
广电计量帮助汽车行业中的所有企业提高绩效，降低风险。凭借在汽车行业的10余年计量检测经验，广电计量秉承着科学与、准确与可靠、捷与周到的服务理念，以丰富的*知识和行业经验为您提供技术解决方案。广电计量致力于为汽车行业供应链提供一站式的多元化服务，从产品研发、量产前准备到量产后质量管控等阶段，向汽车行业供应链提供一站式的多元化服务。
汽车车灯电子元器件AEC-Q102认证
目前汽车产业中针对于零件及品质系统标准的就是AEC(汽车电子)，针对于主动零件所设计出的标准为[AEC-Q100]，针对于被动元件设计为[AEC-Q200]，其规范了被动零件所必须达成的产品品质与可靠度。
AEC-Q102是基于集成电路应力测试认证的失效机理。
自2017年3月份以来，车灯光器件按照*新的AEC-Q102进行认证测试。如果成功完成根据本文件各要点需要的测试结果，那么将允许供应商声称他们的零件通过了AEC Q102认证。供应商可以与客户协商，可以在样品尺寸和条件的认证上比文件要求的要放宽些，但是只有完成要求实现的时候才能认为零件通过了AEC Q102认证。
初探NVH-什么是NVH
NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写.这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是较直接和较表面的.车辆的NVH问题是*汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一.有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上.
二、NVH特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用
NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程,而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究.这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析,找出对乘坐舒适性影响较大的因素,通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性.
汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容,动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决.悬架系统和转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响,分析悬架系统的动力学特性可以改善它的传递特性,减少振动和噪声;通过对转向操纵机构和仪表板进行有限元分析,可以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响应振幅较小.汽车制动时产生的噪声严重影响了车室内乘员的舒适性,实验制动噪声主要是由于制动器摩擦元件磨损不均匀造成的,通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究,可以改善制动工况下的整车NVH特性.另外,随着车速的不断提高,高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车室噪声的重要来源.
汽车在使用一段时间之后,一些元件(如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等)的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响,它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作,这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究.
用途
可用于座椅、仪表板、中控台、部分车身、后排座椅、前后车门、转向管柱、空调系统、天窗、遮阳挡、尾门和小型零部件的异响测试
1、整车、零部件及结构的振动测试(加速度、烈度)、冲击响应测试、振动灵敏度评估(传递函数)、旋转机械振动测试(扭振、阶次跟踪)、应力应变测试、路谱采集等
2、基于锤击法及激振器的零部件及结构试验模态测试;工作变形分析;运行模态(OMA)测试等
3、基于消声室/外部环境的整车、零部件及结构的声压测试、声功率测试(声压法与声强法)、声强测试(离散点法与扫描法)等
4、基于半消声室及静音振动台的整车、零部件及结构异响测试、声品质客观/主观评价(响度、清晰度、尖锐度等)、异响声源定位测试
队伍:NVH仿真分析中心现拥有专职博士3人,硕士3人,*从事结构振动、噪声、强度、疲劳、流体等仿真设计及结构优化
硬件:中心搭建了大型并行工作站集群,具有大规模数值仿真分析算例的能力
软件:CATIA/SOLIDWORKS/UG/ANSA/HyperMesh/ANSYS/ABAQUS/NASTRAN/ADAMS/VA-one/LMS/Actran/Optistruct
NVH仿真领域:结构振动响应计算、模态计算、声计算、吸声隔声计算、传递路径分析、扭振计算、隔振设计、动力吸振器设及结构优化设计
四、提供的服务
(1)整车及零部件的结构模态及声学模态分析
(2)整车及零部件的刚度分析,如弯曲刚度、安装点刚度分析等
(3)模态参数识别分析,如振振传递函数VTF、声振传递函数NTF等
(4)板件灵敏度分析及结构传递路径(TPA)分析
(5)基于有限元法、有限元-统计能量混合法及统计能量法的整车及结构全频段振动响应计算
(6)基于边界元法、无限元法、匹配层技术、有限元-统计能量混合法及统计能量法的整车及零部件全频段噪声计算
(7)基于有限元法、有限元-统计能量法、统计能量法/射线追踪法的整车舱室噪音
打入车电供应链门槛为AEC和ISO/TS 16949
要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)车电大厂供应链，必须取得两张门票，*张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、Q101(离散元件)、Q102(光电元件)、Q200 (被动零件)可靠度标准；第二张门票，则要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范。
车用零组件市场差异左右可靠度品质要求
汽车零组件市场可以大致区分为三部分，包括OEM/ODM(正厂出厂零件)/OES(正厂维修零件)、DOP(Dealer Option经销商选配零件)、AM(After Marketing副厂零件)。
对客户的失效率预估及备品备置策略会因决定进入不同市场而有所变化，OEM/ODM/OES为原厂保固，因其保固期较长，各车厂需要在制造及售后服务的成本之间取得平衡，IC供应商要进入的门槛较高。DOP则为各经销商因在地市场的销售策略需求所做的选配项目，进入门槛与上述相近，售后市场(AM)与原厂保固无关，所以相对进入门槛和成本较低。另一面向为AM的产品类型较多属于影音周边与主被动安全无关，所要求的可靠度也低于原厂零件(图2)。
了解车用IC规范AEC-Q100验证流程
那么，IC设计业者该如何进入车用IC供应链呢？先应先了解其中的一张门票AEC-Q100。图3为AEC-Q100规范中的验证流程，此图是以Die Design→Wafer Fab.→PKG Assembly→Testing的制造流程来绘制，各群组的关联性须要参考图中的箭头符号，这里将验证流程分为五个部分进行简易说明，各项测试的细节部分就不再细述。
广电计量可靠性与环境试验中心具备环境与可靠性试验、六性设计与分析、元器件筛选与失效分析、仿真设计与分析、材料分析与工艺质量评价、定寿延寿分析等服务能力，可为系统、整机、部件等各类产品提供从研发到生产的全过程技术解决方案。全国建有18个可靠性与环境试验实验室实验室。
