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中欧班列也使海铁联运，空铁联运变成很有可能。例如我那时候触碰一个澳大利亚的公司，她们就期待把货品先国际海运到宁波市，随后送至郑州市走中欧班列运往荷兰。别的的益处早已提过，例如有利于招商合作，纽伦堡Nürnberg中欧班列公司，进口关税税款本土化，外贸额统计分析流回，也有很重要的点是，新闻媒体曝光率。去往欧洲的货运列车，是十分大门风水够味的新项目，新闻媒体很喜欢这类主题。但缺陷也十分明显。
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先说“国家对这类个人行为为什么不多方面管束，提升”，具体情况是有管束、在提升。2018年的状况是，国家早已对各地的中欧班列明确提出了新的考评规定，在其中很重要一项便是提升轻载率，有实际考核标准，我手里暂时没有的数据信息，但早已听许多人士说过去了。另外，国家还确立了地区给与中欧班列的补助务必逐渐退坡。因此你觉得的中欧班列开行品质的难题，主管机构早已意识到而且采用了对策。
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地区大力推广中欧班列，一方面是回应中间，但也是有塑造功绩的需求在这其中。它是主观因素。再看销售市场。
在货运物流这一销售市场中，中欧班列的的竞争者主要是海运，海运的优势是运输量大、货物运输价格低，管理体系完善，国际性行驶，但它的缺陷是时间长。因此海运合适运送规模大、对周期时间不太敏感的货品（如家居家纺、日用产品、进口汽车等），金额高或是对周期时间有规定的，如果是小物件就走航空件（如手机上、集成ic等），但大物件依然难解。
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