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外部：
搜集管内203家的信息，建立物流信息综合服务平台，实现物流信息集约化、可视化；
增加微信公众号、400客服电话等沟通渠道，实现市场拓展、信息共享、物流跟踪、商务咨询等功能。
支援小组
建立商务合同审核小组，由物流、市场、收入、法律、财税等人员逐个审核项目合同条款，签订合同并组织实施，
确保各环节“一单制”项目的合法合规开展。建立“一单一单”的项目运作平台，有效提高了工作效率和客户服务质量。
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中欧班列也使海铁联运，空铁联运变成很有可能。例如我那时候触碰一个澳大利亚的公司，她们就期待把货品先国际海运到宁波市，随后送至郑州市走中欧班列运往荷兰。别的的益处早已提过，例如有利于招商合作，进口关税税款本土化，外贸额统计分析流回，也有很重要的点是，新闻媒体曝光率。去往欧洲的货运列车，纽伦堡Nürnberg中欧班列快运，是十分大门风水够味的新项目，新闻媒体很喜欢这类主题。但缺陷也十分明显。
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难题是，出口报关过关办理手续在海港，进口关税也算在海港，并非生产制造商品的国内城市。针对国内城市来讲，会外流很多的税款，外贸额统计分析，和中下游产业链（例如包装，货运物流这些）。更要人命的是，重庆位于中西部，出口欧洲的货品，总必须货车或江船先拖到中国东的宁波市上海市，再船运往西拉子到欧洲。。。因此重庆金光浮现，我为什么不能用铁路线立即往西拉子货？？
这一构思早前江浙沪地区就考虑到过，她们试着用铁路线将货品西运往欧洲。这条路线有1000多少公里在乌克兰，但列车一进到乌克兰地区，乌克兰海关检查严苛，且白俄罗斯，俄罗斯，芬兰，欧盟国家，货品每历经一地都需要开包/检测/重封。
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