合肥采埃孚4WG200装载机变速箱总成产品介绍
价格：面议
批发销售30装载机和50装载机变速箱规格全，一种是双变一体的行星式变速箱，是比较常见的一种，以柳工和厦工的zl50型为代表；另一种为双变分体式的定轴变速箱，以山工为代表；还有一种是采埃孚zf变速箱，以柳工856和厦工956为代表型。
液力变矩器的检修液力变矩器的失效分析噪声噪声通常发生在变矩器内，由轴承，泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器和壳体发出。轴承噪声一般发生在车辆挂挡但不移动的情况下，此时涡轮是静止的，壳体旋转。而当车辆挂空挡时，噪声明显消失，这种故障现象显示的是轴承产生的噪声。
会引起剧烈的驱动性能问题，一般情况下，当流体冲击导轮背部时，导轮惯性滑动，这是藕合点：而锁止的离合器则扰乱了流体的流动，ATF从泵轮流过来还要流回去，而不是从泵轮流到涡轮。这就减缓了涡轮并引起了波动，导致高速功率损失，驾驶员会注意到每次升挡前的功率缺乏，导轮锁止故障会出现在高速小节气门开度行驶时，发动机产生过热，液力冲击过度会导致传动系统过热，从而导致散热系统的温度升高。导轮的单向离合器失效导轮单向离合器常锁止。导轮单向离合器常锁止故障。
导轮单向离合器不锁止。如果导轮正反向都能自由转动，导轮不再回流给泵轮，所有的增矩就消失了，低速转矩损失严重，这时液力变矩器的作用相当于藕合器。液力变矩器的失衡液力变矩器的失衡将导致振动故障，振动一般会在特定的发动机转速下出现，导致发动机产生一系列的问题。
变矩器膨胀变矩器膨胀主要是由于变矩器内部油压偏高，导致壳体膨胀，这些故障原因通常是由高转速导致的高离心力引起的。主轴承磨损变矩器内部油压升高，会导致主轴承磨损，并反过来会导致发动机产生振动。锁止离合器不锁止。
这里一般会有电控系统故障。锁止电磁阀工作不正常。传感器输人信号不正确。液压控制系统存在故障。锁止机构故障。锁止离合器常锁止锁止离合器常锁止相当于直接挡，常锁止的故障现象是发动机怠速正常，但选挡杆置于动力挡DL）后发动机会熄火，或导致低速到停车的过程中发动机产生熄火，驱动性能也会在低挡齿轮啮合时急剧下降。这种故障现象是因为锁止电磁阀工作异常，锁止阀卡滞故障等因素造成的。锁止离合器不锁止则会导致液压控制系统过热。
变速器输入轴总成的分解与组装：输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出四档同步器齿毂，输入轴总成的组装：组装好三档齿轮和轴承，压入四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向，压入二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮。
安装滑块弹簧时，其开口错开 120弹簧弯曲端须固定在滑块内。3 ．变速器输出轴总成的分解与组装：输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）。
输出轴总成的组装：压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承，四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮，同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D 。组装二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧。
将二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，后压入双列滚锥轴承，如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。
4 ．变速器的装配：变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与，二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意，二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住。
安装二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴，安装输入轴时，要拉回四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉，放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m 。
使用支撑桥将输入轴支撑住，压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体，安装上四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m 。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）。
变速器异响·障现象变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。障原因变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷，变速器与发动机安装时曲轴与变速器轴轴线不同心，或变速器壳体变形。
壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与，二轴轴心线垂直度或 二轴与曲轴同轴度超差，轴承缺油，磨损松旷，疲劳剥落或轴承滚动体破裂，第二轴，中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷。
齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等，齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮，变速器缺油，润滑油过稀，过稠或质量变坏，变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。
障诊断与排除诊断方法当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区别驱动时与怠速的异响。
排除方法在排除变速器异响时，要根据响声的特点，出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。变速器换入某一挡位时，响声明显，应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况，若磨损严重予以更换。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。
发动机怠速运转，变速器空挡时发响，多为常啮合齿轮响，应酌情修理或更换。变速器各挡均有异响，多为基础件，轴，齿轮，花键磨损使形位误差超限，应酌情修理或更换。变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。
液力变矩器的无因次特性无因次特性，是表示在循环圆内液体具有完全相似稳定流动现象的若干变矩器之间共同特性的函数曲线。所谓完全相似流动现象指两个变矩器中液体稳定流动的几何相似，运动相似和动力相似(雷诺数相等)。
根据相似理论，可以建立以变矩器传动比i为自变量，泵轮扭矩系数，变矩系数K和变矩器效率η随i而变化的关系，即：以上三式就是变矩器的无因次特性，它代表了一组相似的变矩器群在任何转速下的输出特性。实际的变矩器无因次特性和它的输出特性一样，通常是用台架试验测得的。
在变矩器的无因次特性上，可以列出以下一些表征一组相似变矩器工作性能的特性参数(见图4-。图4-2液力变矩器的无因次特性1变矩器的起动变矩系数—传动比i=0时的变矩系数，2变矩器泵轮的起动扭矩系数—传动比i=0时的泵轮扭矩系数。
3变矩器的工作效率—机器正常工作时所允许的低效率，对工程车辆来说，一般取 =0.754变矩器的工作变矩系数—与相对应的变矩系数，5变矩器的工作传动比—与相对应的传动比，6变矩器的大效率，7变矩器的大效率变矩系数—与相对应的变矩系数。
8变矩器的大效率传动比—当K=1时的传动比，9变矩器的偶合器工况传动比—当K=1时的传动比，10变矩器在偶合器工况下的泵轮扭矩系数—当K=1时的泵轮扭矩系数，11变矩器透穿性系数Π—泵轮起动扭矩系数或大扭矩系数与偶合器工况扭矩系数之比，即。
或液力变矩器输入特性液力变矩器的输入特性是以泵轮扭矩系数作为参数而绘制的泵轮轴扭矩与转速间函数关系的曲线。随着透穿性系数的下降，输入特性上的抛物线将相互靠近。对于不透的变矩器，由于 =常数，输入特性上只有一条抛物线［见图4-3b)］。
第二节 液力变矩器与发动机共同工作的输入输出特性液力变矩器与发动机共同工作的输入特性在上节中讨论了液力变矩器本身的输入和输出特性。当液力变矩器和发动机共同工作时，在变矩器和发动机的特性之间存在一定的相互制约关系。这种关系可以用变矩器和发动机共同工作的输入特性来表示。
显然，液力变矩器与发动机共同工作的性能与传动联接方式有关。此种联接方式，从原则上可分为两种型式：串联联接和并联联接。当发动机与变矩器作串联接时，发动机传递给驱动轮的功率全部通过液力变矩器，因而也称串联功率流式。从传动系的型式来看，则属于液力-机械的串联复合传动。当发动机和并联传动机构联接时，即发动机传给驱动轮的功率分别由几条并联的功率流传递。其中经过液力变矩器的仅为一部分功率，所以也称并联功率流式。按传动系型式来分类，则称为液力-机械的并联复合传动。
如果长时间不更换变速箱油，很容易造成变速箱当中油变浓，油压降低，那么内部散热就会受阻，油温就会过高。润滑作用变差之后就会导致部件快速磨损，变速箱内部零件因此会受到损坏，而变速箱以及传动装置的寿命也会因此缩短，如果一旦出现故障，更换变速箱的花费那就大了。
