沈阳柳工850H装载机变速箱 工程机械配件
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批发装载机全车配件，工程机械龙工临工柳工厦工徐工山工铲车变速箱总成。龙工853装载机行星式液力机械动力换档变速箱的特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。
自动变速器之所以能够轻柔地实现动力的衔接，是因为发动机和变速器之间存在着液力变矩器这个传递动力的单元。这个看似简单的零件却在自动变速器中起着举足轻重的作用，今天我们就来简单聊聊关于液力变矩器的话题。组成及工作原理液力变矩器是由泵轮、涡轮即导轮组成，它安装在发动机及液力变矩器之间。通过加入液压油，液力变矩器能把发动机和变速器之间的动力实现柔性连接，起到传递转矩、变速、变矩及离合的作用。液力变矩器的工作原理就像两个对立的电风扇，如图，左边的电风扇相当于与变矩器壳体相连的泵轮，右边的电风扇就相当于与齿轮箱连接的涡轮。
当左边的电风扇通电时，叶片转动。此时，空气就作为传递动力的介质，将右侧不通电的电风扇带动，其中的空气就相当于变矩器里面的液压油。在液力变矩器里，发动机传递动力到变矩器壳端时，泵轮随即转动。由于泵轮高速转动会产生离心力，液压油会顺着泵轮周围弧形的油槽甩向正前方的涡轮，进而将涡轮带动，涡轮上面的液压油会流向轴心位置，再通过导轮回流到泵轮。液压油在壳体内是一直沿着变矩器截面做循环动作。（看下面的图，脑补两下很容易就明白，相信自己！）存在于泵轮和涡轮之间的导轮，是用于调节壳体中液压油的流动方向。
它通过单向离合器与箱体固定，在泵轮和涡轮之间产生较大转速差时，泵轮的转速就会通过液压油传递到涡轮端，终以低转速，高扭矩的形式表现出来。此时导轮是处于固定状态调节液压油回流，我们可以把变矩器看作一个无级变速器，而液压油就相当于变速器的链条。当转速差降低或者接近于零时，泵轮和涡轮的扭矩接近相等，无需进行转速和扭矩的转化，此时液力变矩器锁止机构就会启动，导轮随着泵轮和涡轮同向转动，发动机和变速器处于刚性连接状态，避免了液压油阻止变矩器转动所造成的动力损耗。
液力变矩器的利弊开过带自动变速器的汽车的网友应该都有体会过，当汽车带着挡位停车时，松开制动踏板的一瞬间，汽车就会马上往前窜。这个原因很简单，跟我们上一期讲解的功率与转速和扭矩之间的关系一样，它们之间是遵循能量守恒定律的。此时变矩器输入端的泵轮会以发动机的怠速转速在旋转，而输出端的涡轮由于汽车处于静止状态，则它的转速为零，那么泵轮的转速就会以扭矩的形式转化到涡轮这边，当然，这其中还包括液压油升温所产生的能量。
当制动踏板松开时，扭矩就会马上传递到车轮，使汽车产生一个往前窜的动作。从上面的举例我们可以看出，液力变矩器允许发动机和变速器输入端齿轮存在转速差，不仅能传递转速和扭矩，还能短暂地储存扭矩。液力变矩器取代了离合器的存在，减少了汽车行驶过程中的顿挫以及避免起步熄火等情况的出现，还能很好地保护变速器齿轮，减轻不必要的磨损以及冲击。当然，液力变矩器也有个致命的缺点，上面的例子我也有提到，当泵轮和涡轮存在非常大的转速差时，里面的液压油会与叶片产生摩擦导致升温，升温带来的后果就是白白地损失掉这一部分的能量。
因此，带液力变矩器的变速器的传递效率都会比其它的变速器要低。改良后的液力变矩器早期的液力变矩器都带有一个机械锁止装置，当汽车匀速行驶时，泵轮与导轮之间不存在转速差，此时为了避免液压油摩擦损耗能量，机械锁止装置会把液力变矩器锁止，让发动机的动力和变速器刚性连接。一旦汽车出现轻微的减速或加速时，这个装置就会马上解除。机械锁止装置的存在对汽车燃油经济性油一定的帮助，但效果不明显。现在的液力变速器通过一个电控多片离合器来取代了这个锁止机构。
变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5MPa，可是实际上压力达到0.85MPa就可以使用，但绝不能超过1.5MPa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3MPa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。
其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力超过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。变速箱压力过低的原因有几种可能？答：3个挡位压力都低，装载机走不动此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵严重烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。
调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧。切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。Ⅰ挡和倒挡压力上不去，Ⅱ挡正常此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与I挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。
Ⅰ挡上不去，Ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应先检查Ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。倒挡压力上不去，Ⅰ挡、Ⅱ挡压力正常先检查箱体倒挡位置是否有裂纹或倒挡活塞是否损坏，这种情况主要是系统压力过高所致；系统压力过高又经常是由于压力原本不正常，操作人员没有发现而擅自把压力提高造成的。Ⅱ挡压力上不去，Ⅰ挡、倒挡压力正常应检查变速箱后端盖中部与Ⅱ挡液压缸缸体之间配合处的旋转油封、箱体与后端盖接合处和Ⅱ挡油道出油口处的O形圈是否损坏，以及检查Ⅱ挡液压缸缸体3只活塞导向套是否脱落。
若有损坏或脱落，则导致Ⅱ挡高压腔与油箱相通，因而压力上不去。变速箱“乱挡”或跳挡的原因是什么？答：乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确，如：变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽，或两只定位钢球之间的弹簧损坏，因而定位错乱；变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用，杆系位置或长度发生了变化，使操纵位置产生偏差，因而造成错位。解决方法：先拆下变速阀杆与操纵杆的连接销，用手拉动变速阀杆，使阀杆处于空挡位置，再将操纵杆手柄扳到空挡位置，后调整各杆系连接处的位置及改变其长度，并将处于空挡位置的操纵杆手柄和处于空挡位置的变速阀杆重新连接起来。
为什么在Ⅱ挡换Ⅰ挡过程中，装载机在行走时突然产生制动现象？答：如变速阀操纵杆的位置不准确，在进行换挡过程中I挡与H挡液压缸同时进压力油，致使Ⅰ挡与Ⅱ挡产生干涉现象，装载机在此情况下就走不动，因而产生突然制动现象。变速箱油底壳内为什么出现铁屑或金属碎片？答：如果发现油底壳内有金属碎片或弹簧残物等，说明超越离合器损坏。如发现有铝屑粉末，说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦现象。出现上述情况时，一定要对有关部件进行解体检查，切勿继续使用。
ZF4WG200型半自动动力换挡定轴式变速器由液力变矩器、定轴式变速箱、电液控制变速系统组成。液力变矩器采用单、单相、三元件向心涡轮结构形式，其主要由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮和罩轮焊在一起，变矩器输入端与柴油机飞轮相连接。变速器由离合器、摩擦片、输入轴、输出轴、变速泵、电液控制变速操纵阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体等组成。该型变速器的变速箱为定轴式4挡结构，4个前进挡，3个后退挡。变速箱内部有6个分布于3根平衡轴上的多片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态(不切断动力)下接合与分离。
换挡时相应的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧。离合器摩擦片的分离则是靠复位弹簧的作用力将活塞压回。电液控制变速系统分为液压控制系统和电气控制系统。液压控制系统由变速泵、滤油器、电控操纵阀、安全阀、油散热器等组成，电气控制系统由EST-17/T型挡位控制器、DW3型换挡选择器、传感器及连接电路组成，如图3所示。挡位手柄控制方向，通过向前或向后推操纵杆可得到“前进一空挡一倒挡”的位置，转动手柄可设定不同的挡位。
另外在挡位手柄内部还有一空挡锁止机构。半自动换挡性表现在:采用电脑集成控制系统EST-17/T控制的电液操纵，并带有KD换挡功能(II挡强制跳工挡)，减少了作业换挡频繁，同时操纵也十分灵活轻巧。从结构特点比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器结构紧凑复杂，零件多，设计难度大。箱体、行星架、齿圈制造工艺难度大，对加工精度要求较高。其负荷分配在行星排的齿轮上，受力分散，齿数模数小，总体尺寸较小。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器结构简单，对加工精度要求较低。
它采用多对齿轮传动，容易实现变轴距、变挡位、变速比，适应性更强。其齿数模数较大，变速器横向尺寸大，结构上不够紧凑。从使用性能上比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器采用连杆操纵换挡，操纵力为30N，每挡操纵行程10mm。装载机作业时换挡操作频繁，有轻击，整机振动较大、噪声大，驾驶员劳动强度较大，作业效率中等。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器具半自动换挡(KD挡)功能，操作程序简化。电控换挡操纵力6N，每挡操纵行程短，操纵性好，驾驶员操作强度低。
力变矩器的原理在汽车中广泛使用的三组件集成扭矩转换器，它通过工作腔与三个力矩的油液相连接，在油轮机的导油传动轴中形成一个自动的动能，即在涡轮的导油轮和涡轮的导油传动轮之间转换成一个称为导油轮的方向，因此涡轮的导油轮就被称为导油轮，而输入的机械能转换成行星传动油的能量，使得涡轮的动力力矩，其作用与1.1液压扭矩转换的作用1自动无级转矩变换和换档。随着车辆的负载转矩增加，变矩器的涡轮转矩可以自动增加，并且涡轮转速自动降低;当负载转矩减小时，涡轮转矩自动降低，同时涡轮转速自动增加。
自动离合器。液力变矩器通过将发动机的扭矩传递或不传递给行星齿轮传动，可以起到自动离合器的作用，从而省去了传统的自动变速器在汽车上使用的螺旋弹簧或膜片弹簧离合器，大大降低了汽车的摩擦阻力。艾弗的负担。3减振隔离。由于液力变矩器是通过液压动作进行耦合传动的装置，主、从部件之间没有直接的机械传动关系，因此可以通过自动传动油的阻尼作用来降低发动机的扭矩。将这种扭转振动传递给底盘传动系统是孤立的，从而提高了汽车发动机和底盘传动系统的使用寿命。
使发动机平稳旋转。由于填充有自动变速器油的液力变矩器具有较大的旋转质量，因此可以起到传统飞轮的作用，使发动机平稳旋转，从而在配备有自动变速器的汽车中取消发动机飞轮。为了实现扭矩传递，在发动机曲轴和液力变矩器之间仅安装柔性连接板或驱动端盖。5过载保护。当汽车的行驶状态突然改变并发生过载时，变矩器可用于保护发动机。_发动机制动。当汽车在一个很长的下坡坡上行驶时，可以通过液力变矩器的耦合传动和发动机的泵气损失来制动。
装载机变矩器和变速器是两个互相立的总成件。当出现行走无力故障时，以前大都将变矩器和变速器拆下后，进行分解检查，使得维修效率低，维修成本高。对此，我们经过深入研究，决定在不拆卸变矩器和变速器的情况下，通过观察、检测及试验，诊断变矩器和变速器工作是否存在故障。
