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发布时间：2022-02-13
一年之计在于春，宇通客车2019的序幕，也随着两次重要的交车仪式成功举行正式拉开。2019年1、2月，113台宇通T7先后成功交付首汽集团、北汽集团，宇通客车迎来“开门红”，用亮眼的销售成绩书写了一笔“开工大吉”!
2019年1月18日上午，宇通客车经销32座34座36座，宇通客车与首汽集团在北京举行了隆重的交车仪式，70台公商务车宇通T7交付首汽集团，将用于保障两会等盛会通勤接待服务。
2019年2月15日，43台宇通公商务车T7正式交付北汽集团，而在本次43台宇通T7完成交付之后，北汽集团已经拥有60台宇通T7公商务车。
新年伊始，便顺利完成两个大单的交付，不得不说，宇通T7在2019年迎来了一个漂亮的开端。
毫无疑问，首汽集团、北汽集团因其服务任务的特殊性而对车辆的品质有着较为严苛的要求，也只有真正的“实力派”才能赢得他们的青睐。
作为宇通十年磨一剑的精品力作，宇通耗资4亿多元匠心打造了宇通T7。在2015年正式上市后，宇通T7以其出色的品质一举打破国内公商务车市场被合资品牌垄断的格局，并逐渐成为众多国际盛会的车型。
迄今为止，宇通T7已先后圆满服务胜利70周年兵、连续三届“两会”、，以及博鳌亚洲论坛、上合峰会、G20杭州峰会、“一带一路”国际合作高峰论坛、夏季达沃斯论坛、中非合作论坛等大型国事活动，更是多次为国内外提供交通保障服务。
在这些盛会中，宇通以“技术保障团队 高标准服务要求”圆满完成各类交通保障服务，让世界共同见证了中国民族品牌公商务车的崛起，也让宇通T7成为这个新时代的见证者、同行者。
近两年，随着中国客车企业自主创新水平的不断提升，产品质量大幅提高，部分产品已达到水平，而公商务车市场也再度成为自主品牌发力的重点。对自主品牌公商务车也有着较高的期待。
早在2012年12月，在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中便表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车”。
2014年5月底，在视察上汽集团时再次表明了支持中国汽车品牌的决心：“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力。”
宇通T7从2015年开始，逐渐成为自主品牌公商务车的。与此同时，宇通也在进一步扩大T7的产品矩阵，2018年11月，宇通T7 3.5T版新车型在京发布，成为中国公商务车领域的又一力作，宇通T7家族的实力更加壮大!
据统计，在当前国内公商务车市场，上市近四年的宇通T7已经实现自主品牌的销量领跑，如今，宇通T7正以口碑效应完成着越来越多的销量转化。
在2019年1月、2月中相继交付的共计113台宇通T7，采用了业内的设计理念和先进制造工艺，搭载3.5T发动机以及10挡手自一体变速箱，以更强动力、更低油耗、更加舒适、更加的产品优势，将与首汽集团、北汽集团一起为两会以及未来其他盛会和活动提供的通勤保障。
2019年是发布实施《校车安全管理条例》的第7个年头，过去几年间，广东宇通客车经销，在全社会的共同努力下，我国校车推广应用取得了阶段性成效，各大主流客车厂纷纷作为，一系列校车产品以及公益性的校车安全知识普及活动推陈出新，对塑造内校车大环境极具样本意义。
日前，各大中小学陆续结束寒假假期，开启新学期。又逢新年开学季，聊聊校车的安全选择。
肩负“爱与责任”宇通校车产品教育两手抓
2018年3月，宇通客车董事长、汤玉祥在提出《关于加大校车推广力度有效保障孩子上下学安全的建议案》，这也是继2011、2012年连续两年汤玉祥分别提交《关于大力推广使用校车》和《关于建立健全校车运营法律法规，加快校车融入学生生活的建议》议案后的再次发声。汤玉祥和宇通，已然成为中国校车的人。
从安全、可靠校车的推出，到国家校车安全标准的起草，再到校车运营模式的不断探索，宇通始终走在。2017年底，升级的宇通第三代校车发布，将校车的标准提升到新高度。
“宇通第三代校车搭载多项行业的安全和科技配置，以高于的更高标准提升品质。”宇通校车产品经理胡翌达向中国客车网介绍，宇通第三代校车继承历代产品安全基因的同时，通过车内、外和远程监控三层防护圈，实大安全级别防护，同时借助乘客安全保障系统、结构安全防护系统、视野辅助增强系统、智能信息管理系统四大系统，将校车的防护等级和智能化水平提升到新高度。
2018年7月，宇通发布了“安芯”校车智能管理系统3.0版本，家长管理子系统。宇通互联网产品管理经理胡宝宝表示，该系统进行了双层优化与三项升级，可面向校车行业提供一体化服务平台，提升校车运营企业的服务管理能力，打通学生、家长、运营企业、学校、行业管理部门的信息连接，解决学生乘车过程中信息不可知、不可控的问题。
十余年校车领域精耕细作，宇通校车不但在产品上布局面，形成5—11米，覆盖幼儿园学童到初高中学生的全系列校车产品，更在安全保障上推出了包含安全管理、安全教育及无忧服务的校车安全解决方案。其专为校车运营方和学生打造的“袋鼠行动”安全大讲堂以及宇通交通安全教育馆不但提升了运营方和学生的安全意识，更普及了安全事故的应急处理办法，持续为中国校车推广应用添砖加瓦。
诚然，除以上提及的代表企业和代表产品外，中国客车行业还有更多的企业和相关从业们在构建安全校车之路上默默耕耘。我们坚信，每一个有影响力企业的行为都会影响这个行业。校车因这些品牌而生动，因这些品牌而充满希望。
2019年，宇通T7在两会的用车辆为107辆，远超丰田柯斯达20多辆。这是否意味着，在商务中型车市场，已经打败了丰田柯斯达?
2012年，方得网发表《十年 汤玉祥能否打败日本柯斯达》(上下)。2015年，宇通推出商务中巴T7。
2019年的两会上，宇通客车服务两会车辆共计239辆，占比达62%。其中，宇通T7公商务用中巴有107辆，占了两会公商务用中巴绝大多数(注：今年两会柯斯达只有20多辆)，打破了两会公商务车合资品牌一统天下的格局。
宇通T7推出4年后，算是打败柯斯达了吗?
宇通T7服务2019两会
宇通需要打败柯斯达
宇通客车，在国内客车行业是”，其销量连续多年占据中国乃至客车行业一。
宇通客车虽然在整个客车行业中销量、口碑，但在公商务用车这个细分市场，不仅是宇通客车，还有其他国内自主客车企业，长久以来，都曾经不是合资企业的对手，尤其是丰田柯斯达。
丰田柯斯达，曾经是国内豪华中型客车市场的霸主。柯斯达进入中国后，凭借其精湛的制造工艺，积累了深厚的用口碑。自2002年以来，柯斯达已经连续17年服务两会。
每年的两会，成为客车比拼的舞台。哪个品牌在两会上“露脸”多，使用率高，也就说明这个品牌在这一领域占居着较高的位置或销量。2016年以前的两会上，合资品牌的公商务用车不管是使用率还是销量，都要比国内自主产品表现要好。
中国的客车市场，已经几乎都是国产品牌的天下了，宇通客车经销25座28座31座，唯独在商务用车市场，长久以来却一直无法撼动丰田柯斯达的地位。
特别是两会，中国重要的会议，会议用中巴车都是国外品牌，这让宇通这个客车行业的“”“意难平”。
特别是，宇通还有特别的“民族情结”。在宇通客车内部，有一个不成文的规定，日系品牌车辆进入宇通厂区时，会被门卫拦下，日系车辆只能停在厂区外。
在商用中巴市场，宇通想打败柯斯达，不仅仅是希望行业一的头衔更，其民族情结也占了很大部分。
2015年，宇通推出了全新公商务用车，取名“T7”，其寓意就是要为民族品牌“提气”。
宇通真的能打败柯斯达
为什么长期以来，中国品牌客车可以在所有领域做到国产化，唯独商用车市场一直久攻不下呢?
这也许在于，丰田柯斯达品质优良，并且，很多机关也形成了使用习惯。
丰田COASTER 诞生于1969年02月;2004年，一汽丰田，将丰田汽车旗下的中巴品牌COASTER 引进国内生产，并命名为柯斯达。中国生产的丰田柯斯达凭借过硬的产品品质，宇通客车经销6米7米8米客车，一直占据着中国端公商务用车重要的地位。
特别是2002年以来，柯斯达作为两会公商务用车频频露脸，销量连续20多年在公商务用车占比高，让自主客车品牌很是汗颜。
