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变速箱油包括手动变速箱油和自动变速箱油，手动变速箱油统称齿轮油，但是自动挡变速箱用的要级别高一些，也叫传动油，普通齿轮油是不能用在自动挡变速箱的，也是变速箱油中自动变速箱油和齿轮油的区别。
齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。齿轮油一般要求具备以下6个基本性能：
1、合适的粘度及良好的粘温性
齿轮油基本的性能粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。
多种相互关联的发动机技术特征以及运行工况， 综合影响了整个发动机系统， 并影响柴机油配方优化。
(1) 缸内部件
机降低摩擦的同时要保证发动机窜气量、机油消耗不增加， 同时要保证活塞环与缸套表面涂层的兼容。此外， 活塞冷却油道容易产生高温沉积物， 降低活塞冷却喷嘴的效率， 因此在开发使用低黏度柴机油需要重点考虑机油剪切稳定性、氧化稳定性、清净分散性， 保证发动机缸内部件在低黏度条件下形成强劲油膜和发动机的耐久性。
(2) 轴承系统
降低发动机轴承摩擦可有效提升发动机燃油经济性， 一般来说， 使用低黏度柴机油可以降低7%曲轴主轴承摩擦和12%连杆大头轴承摩擦， 提高1%的燃油经济性。
(3) 发动机热管理
许多新技术的采用 (如电子水泵、机油泵、电子节温器等) 会使机油处于高温的时间变长， 加速机油氧化， 可能会引起沉积物形成。从添加剂的角度来看， 新技术与新测试循环的采用可能会影响黏度指数改进剂所带来燃油经济性的提升， 同时会增加边界润滑对于摩擦的贡献量，火炬润滑油汽机油， 因此摩擦改进剂可能会扮演较重要的角色。
被压缩的空气中常常有各种污染物，硬颗粒会对气缸表面形成磨粒磨损，并带来干扰活塞环和阀座的麻烦。一些污染物对油液氧化有催化作用，某些夹带的化学物质能直接与油液起反应而形成沉积物。固体沉积物粘附在油润滑表面并有助于在排气阀和排气通道中造成沉积物堆积。很多时候，压缩机中所发现的沉积物主要是污染物加上一小部分油液氧化而形成的碳质材料，如果发现这些类型的污染物，就应改善压缩机吸气端的气体过滤器。向压缩机气缸所加的润滑油都会受到氧化作用，供给气缸的大部分油都会通过排气阀脱离气缸，火炬润滑油，且排气阀处温度高，所以使供给气缸的润滑油维持在低水平将有助于这些部位沉积物形成的小化，以及减少把过多的润滑油带给下游设备的隐患。
其次，是水分子对润滑系统的影响。空气中的水会随着压缩空气以极高的速度进入到压缩机的气缸中，尤其在空载期间当气缸冷却到其中的空气以下时，在气缸中会发生空气冷凝，所形成的水会替代金属表面的油膜，使其生锈。虽然每次空载期间所形成的的生锈量可能很小，而且可能在压缩机下一次启动时会被磨去，火炬润滑油加工油，然而随着时间的推移，这一过程会导致过度磨损。另外，生锈也会促进油液氧化，生锈产生的颗粒会加速沉积物形成。如果存在这一可能，就应考虑使用有很好防锈能力的油和通过使用可粘附于金属表面的添加剂所增强的油。这种类型的油将有助于减少水分和其它液体在压缩机空载时与金属表面接触的可能性。
第三，影响运行件润滑的因素。一般影响压缩机轴承润滑的因素有载荷、速度、温度和出现水及污染物，运行中获得充分润滑的主要要求是所用润滑油在工作温度下有合适的粘度。压缩机曲柄箱中循环的很多油被飞溅作用化作细珠或油雾，或受到旋转部件的抛甩。
