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被压缩的空气中常常有各种污染物，4203汽轮机油，硬颗粒会对气缸表面形成磨粒磨损，并带来干扰活塞环和阀座的麻烦。一些污染物对油液氧化有催化作用，汽轮机油级别，某些夹带的化学物质能直接与油液起反应而形成沉积物。固体沉积物粘附在油润滑表面并有助于在排气阀和排气通道中造成沉积物堆积。很多时候，压缩机中所发现的沉积物主要是污染物加上一小部分油液氧化而形成的碳质材料，如果发现这些类型的污染物，就应改善压缩机吸气端的气体过滤器。向压缩机气缸所加的润滑油都会受到氧化作用，汽轮机油，供给气缸的大部分油都会通过排气阀脱离气缸，且排气阀处温度高，所以使供给气缸的润滑油维持在低水平将有助于这些部位沉积物形成的小化，以及减少把过多的润滑油带给下游设备的隐患。
其次，是水分子对润滑系统的影响。空气中的水会随着压缩空气以极高的速度进入到压缩机的气缸中，4205汽轮机油，尤其在空载期间当气缸冷却到其中的空气以下时，在气缸中会发生空气冷凝，所形成的水会替代金属表面的油膜，使其生锈。虽然每次空载期间所形成的的生锈量可能很小，而且可能在压缩机下一次启动时会被磨去，然而随着时间的推移，这一过程会导致过度磨损。另外，生锈也会促进油液氧化，生锈产生的颗粒会加速沉积物形成。如果存在这一可能，就应考虑使用有很好防锈能力的油和通过使用可粘附于金属表面的添加剂所增强的油。这种类型的油将有助于减少水分和其它液体在压缩机空载时与金属表面接触的可能性。
第三，影响运行件润滑的因素。一般影响压缩机轴承润滑的因素有载荷、速度、温度和出现水及污染物，运行中获得充分润滑的主要要求是所用润滑油在工作温度下有合适的粘度。压缩机曲柄箱中循环的很多油被飞溅作用化作细珠或油雾，或受到旋转部件的抛甩。
AMT变速箱油，AMT一般可以用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱（MT）原有的基础上改进，主要改变了手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微电脑控制自动操纵系统来实现换档，因此，
AMT能够与MT通用一种变速箱油。自动变速箱（AT）定义：自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。优劣点：优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高。变速箱油：
AT变速箱油，是专门用于自动变速箱的油液，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，的是传递动力，所以它的粘度相对比手动变速箱低。而且它的作用是负责液压传动，因此流动性要求较高，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。而AT现在主要有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT等，其使用的变速箱油型号也各有区别，档位越多其对AT变速箱油的要求也就更高。无极变速箱（CVT）定义：无级变速（Continuously
Variable Transmission），是没有明确的挡位区分，根据路面状况和车辆实际使用情况，通过改变传动比使发动机的功率和燃油消耗率都控制在一个理想的范围内，使动力输出持续流畅。
空压机型式多样，用途广泛，而空压机类型的不同，则对润滑的要求变化很大。在空压机部件中，润滑油起到防止磨损、密封、冷却，使空气对润滑油粘度影响和添加剂与空气反应小化，以及防止腐蚀等作用。
目前，空压机的类型很多，但无论何种类型的空压机，其润滑系统结构和作用都有类似之处。本文主要探讨工业上常用的往复式空压机、螺杆式空压机，离心式空压机润滑系统，而其它类型的空压机润滑系统在结构和原理上与这三种类型的空压机润滑系统相似或者接近。
空压机在工业领域使用时，所压缩的空气根据使用要求不同，一种是与润滑油接触的，另一种则是在压缩空气时与润滑油不接触的，主要是以离心式空压机为主，包括无油螺杆压缩机和无油往复式空压机，这两种结构就与含油压缩空气的空压机有所不同。考虑空压机润滑时，必须认识到压缩空气会引起温度上升。压缩的空气越多，的温度越高，当所需的排气压力很高时，压缩空气就会分为二级或多级压缩进行，在相邻两级之间对空气冷却以将温度限制在适当的水平，这种方式也改善了空压机效率并减少了与所达到的温度范围所对应的功率损失，这在各类空压机的结构上都有体现。
