货运专线谈物流企业管理漏洞
回两种。一、其他货运位转过来的货物要给他一个价差，叫约定。二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，种是合法的，第二种是不合法的。
因为种是合法的，所以管都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。第二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管方式，客户托运是直接叫发货人填一张领款当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将子上的金额以改200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货多回扣是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣财务以管清晰为名，开具所有的回扣结算，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。
具不完全统计，几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。抱怨已利润的重要来源来经营。
网络货运公司是通过互联网平台承接货物运输，然后通过互联网交付实际承运人，而且因为须对货物交付承担责任，从而需要实时获取并发送货物运输的各种数据提示托运人，应当办理B25类的《增值电信业务经营许可证》。
本公司多年来不断创新，积累总结经验，结合的管理理念和科学的管理方法，配备信息化管理，自备数二十余部，车辆逐渐发展成为能为广大客户提供低成本安全可靠、运输、仓储、配送一体化服务。
《暂行办法》放开网络货运道路经营申请，参照无车承运人试点资质的要求，申请人需要准备：
（1）增值电信业务经营许可证或备案；
（2）技术部门架构及人员材料，包括明、技术能力及工作合同等材料；
（3）互联网物流平台，即上述SaaS系统，承载实际承运人和货主的移动互联网应用程序的信息内容和服务功能；
