盐城柳工835H装载机驾驶室有多重 工程机械配件
价格：10500.00起
批发工程机械龙工装载机驾驶室，50铲车龙工855N装载机车架结构，采用有限元分析焊接技术，铲斗斗板、斗齿和主刀板采用抗磨设计，强度高，整体经久耐用；可根据实际工况选配煤炭斗、岩石斗、侧卸斗、夹木叉、抓草叉等属具。
装载机处于运输工况时，铲斗底板与水平面间的夹角为后倾角。后倾角过小，不但影响铲斗的装满程度，而且使铲斗举升初期物料向前撒落；后倾角太大，使铲斗举升后期向后撒落，易造成设备事故。取后倾角α=45°，β=50°。ZL50轮式装载机的总体布置总体布置时应该准确选择三个方向的布置基准：○1以通过后桥中心线的水平面为上下位置的基准。○2以通过后桥中心线的垂直面为前后位置的基准。○3以两侧车轮的对称面为左右位置的基准。
1.5各部件布置的具体要求车架连接和传动轴的的布置我所设计的ZL50轮式装载机采用一般的铰接式装载机模型。故作出如下设计：铰接销布置在轴距的1/2处，此种布置转弯半径小；前后轮轨迹重合，减少了行驶阻力和转弯阻力。连接前后车架的铰接销有上下两个，车架的外部宽度受轮距限制，，内部宽度要求考虑安装发动机和转向油缸的位置，车架高度是根据结构的强度要求和支撑件尺寸要求而定.每个车架绕铰接销的相对转角为35°左右。
传动轴布置在装载机的纵向对称平面内，且保证水平布置使中间传动轴的中点与车架的铰接销中心线重合。发动机与传动系统的布置发动机按纵向布置在装载机的后部，以保证整机的稳定性。发动机相对后桥的前后距离，可根据桥荷分配力进行调整。摆动桥的布置为了保证装载机在凹凸不平的路面上行驶时，其左右轮都与地面接触，而不悬空，采用了摆动桥结构。根据经验，我选取了后桥摆动。工作装置的布置工作装置布置在装载机的前部。
工作装置的具体布置详见第四章。驾驶室的布置在铰接式车架上，驾驶室布置一般有三种方案。○1驾驶室布置在前车架的后部。驾驶员视野好，并与铲斗的相对视角保持不变，铲斗的对准性容易控制，但驾驶员受到工作机构传来的冲击较大，容易疲劳。○2驾驶室布置在后车架的前部。驾驶员的视野不好，驾驶员与铲斗的相对视角有变化，铲斗的准确性不易控制，但驾驶员受工作机构传来的冲击小，不易疲劳。○3驾驶室布置在后车架的前悬壁处。
铲装作业，安全守则装载机运行中要结合道路情况，及时变速，不能用速挡走，低速车也不能用低速档走速车，发动机起步，行车都要缓踏油门，均匀加速，使发动机不冒黑烟，同时作到缓踏轻抬，不得无故勿踏勿放或连续油门。安全让（让路、让速、挥手示意）中速行车，不得抢道行驶，不准乱停乱放、不开快车，不开带病车。驾驶车辆时姿势端正，精心操作，起步、停车要稳，情况复杂，视线不清，遇到汽车或过铁道口，拐弯等都要减速慢行，车辆要靠右行。
行驶中铲斗不许乘人、载货。掌握机械性能，勤调整，勤保养，铲装物料时，前机驾与后机架要对下，左右倾角斜角不要小于160°钝角，动机，液压油过热而造成机械工作“无力”，动臂提升的很慢，应立即停车休息，待发动机，液压油温度下降后，再继续作业。装载机不准连续使用，（如早中夜班连续干）又不能长途行驶，远距20km以上须要其它车辆装运到现场，不得用装载机装冻土、片石、毛石、生铁等大块坚硬散装物，因为阻力大会严重损坏车辆。
物料离房屋或墙臂很近时不能作业，物流地面凹凸不平或陡坡较大时不能作业，每次作业完毕，应将机器停放在平整地带，并将铲斗着地。教学目的：熟练的掌握和操作铲装、挖掘并与运输车辆有机配合，达到铲、装、运卸物料，各种项目的技巧。教学重点：强调作业时的规定动作要领和安全操作行驶的重要性。装载机的维修保养装载机的维护分为：日(8-l0h)维护；周(50h)维护；月(200h)维护；季(600h)维护；半年(1200h)维护；一年(2400h)维护。
根据装载机作业时间的长短、作业环境以及装载机实际技术状况，还可对维护周期作适当调整。各级维护内容如下：日维护检查发动机机油面，低于油标尺刻线应加油，如于油尺刻线，应找出油增多(被稀释)原因；检查燃油箱油面；检查发动机、变矩器、液压泵及转向器的紧固、密封情况，以及是否有过热现象；检查有无漏油、漏水、漏气、漏液、漏电等情况；检查传动轴及万向节、各铰销等处的螺栓有无松动或损失现象；保持车容、车貌清洁，无油污、泥土、杂物等；检查整机各处有无异响、抖振等不正常现象。
装载机两转斗油缸活塞杆紧靠头部均严重弯曲并引起油缸漏油。据该车操作人员反映，活塞杆弯曲时并没引起注意，只是由于油缸严重漏油时才发现两活塞杆已弯曲。后经现场机务管理人员分析，故障的原因可能是驾驶操作人员技能不熟练，盲目超负荷作业所致。故该车进厂修理时，仅对两弯曲活塞杆制定了冷压校正修理方案。但装车使用仅几个台班，两油缸又出现严重漏油，两转斗油缸活塞杆又在原弯曲位置发生弯曲变形。之后，使用单位购置了原来两套新转斗油缸总成，装车使用几个台班后两转斗油缸活塞杆再次在相同位置发生弯曲变形。
故障分析该装载机工作装置采用反转连杆机构，动臂为单板结构，两摇臂铰接支撑点位于动臂中部横梁上。通常造成液压缸活塞杆弯曲，一般应为液压缸受轴向压力过大而失稳弯曲，即弯曲现象发生在转斗油缸活塞杆受大弯曲力矩工况时。但对照已弯曲活塞杆弯曲部位及装载机作业工况受力分析，显然不属于液压缸因受轴向压力过大而弯曲。因为该活塞杆弯曲部位在紧靠活塞杆头部，也就是说在活塞杆接近完全收缩、小行程时弯曲的，而此时装载机实际作业工况正处于铲斗前倾卸料位置，并非处于工作装置受力大的典型工况。
通过对活塞杆弯曲部位分析以及对该装载机实际作业工况进行观察，发现在动臂大举升高度，产斗在转斗油缸作用下前倾撞击动臂抖落物料时，转斗油缸与动臂横梁发生碰撞。进一步检查验证，发现两个转斗油缸缸盖法兰下侧均有碰撞痕迹，两转斗油缸安装部位下方的动臂横梁相应处也发现有碰撞痕迹。显然，两转斗油缸活塞杆弯曲现象发生的直接原因为转斗油缸与动臂横梁发生干涉所致。在装载机工作装置结构设计中，除了满足使用性能、技术经济指标、劳动条件等要求外，还保证作业时构件间无运动干涉。
由于重力的方向、大小是不变的,而离心力的大小、方向都是可变的,故传动轴弯曲的力也周期性地变化。从而传动轴的挠度也随时变化,即传动轴旋转时,伴随有弯曲振动。传动轴振动的原因有箱上的平衡块目前我国轮式装载机已普遍采用全液压转向系统。ZL50型轮式装载机由于重量较大，为使操纵轻便，一般都采用全液压流量放大转向系统。柳工ZL50C型用的全液压流量放大转向系统是全行业使用这一系统早也成功的。图4.1为全液压转向系统结构图。
操纵方向盘打开全液压转向器通过全液压转向器的先导、小流量去操纵流量放大阀2的阀杆左右移动，使转向泵8的大流量通过流量放大阀进入左右转向缸，综合轮式装载机的工作装置形式，主要有7种类型的连杆机构。按工作机构的构件数不同，可分为三杆，四杆，五杆，六杆和八杆连杆机构。按输入杆和输出杆的转向是否相同又分为正转和反转连杆机构。正转八杆机构正转八杆机构如图4-此机构在转斗油缸大腔进油时转斗铲取，所以掘起力较大；各构件尺寸配置合理时，铲斗具有较好的举升平动性能；连杆系统传动比较大，铲斗能获得较大的卸载角和卸载速度，因此卸载干净，速度快；正转八杆机构的主要缺点是机构复杂，不易实现铲斗自动放平。
转斗油缸前置式正转六杆机构转斗油缸前置式正转六杆机构见图4其优点是转斗缸直接与摇臂相连接，该工作机构由两个平行四杆机构组成，铲斗平移性较好。结构简单，司机视野较好。缺点是转斗时油缸小腔进油，铲掘力相对较小；连杆机构传力比小，使得转斗缸活塞行程较大，转斗缸加长；由于转斗缸前置，使得工作装置的整体重心外移，了工作装置的前悬量，影响整机的稳定性和行驶时的平稳性；铲斗不易实现自动放平。图4-4转斗油缸前置式正转六杆机构转斗油缸后置式正转六杆机构转斗油缸后置式正转六杆机构见图4
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
