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发布时间：2021-09-16
拔航空插头时为什么会产生电火花
拔航空插头之前，电器及导线上已载有强大电流。这电流同时在导线周围建立了强大的磁场。
当拔航空插头时，电流在极短时间内由强变为零，故磁场也以同样的速率而变化，导线就因自感而感应出高电压。并且，这感应出的高电压与原有电压方向相同，故合成的总电压就高，就在航空插头与插座之间产生电火花。
这些电火花的温度很高，故航空插头常见破损。所有电开关，都有弹簧自动迅速把接触点拉远，尽量缩短火花存在的时间。
当怀疑有泄漏时，：千万不要开关电闸，也不要按电铃或打电话，以免电火花引致爆1炸。
航空插头标准化外形尺寸重要性
当航空电子设备航空插头处于发展的初阶段时，飞机上至配备着数量不多的几台通讯导航用的电子设备和初型号的雷达设备，当时电子设备外形尺寸大多采用按需设计，见缝插针的方式
首先由飞机设计厂，所进行总体设计，根据所选设备预留出安装电子设备的空间，再由制造电子设备的厂，所对分配的空间进行分割，设计出各种设备的外形，然后双方多次往返协调，甚至为几毫米的宝贵空间反复争论，研究和协调，输入航空插头价格，后生产出来的电子设备外形尺寸五花八门，大小不一，没有统一的规格
随着电子技术的发展，输入航空插头生产厂家，大规模和超大规模集成电路的应用，各种功能先进的航空航空插头设备逐步增多，飞机上要安装的电子设备不是过去的几台，而是十几台几十台，若仍对电子设备的外形尺寸采取按需设计的方式，其缺点和不足之处便日益暴露出来
航空插头机械性能就连接功能而言，输入航空插头，插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力（拔出力亦称分离力），两者的要求是不同的。在有关标准中有1大插入力和1小分离力规定，这表明，从使用角度来看，插入力要小（从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构），而分离力若太小，输入航空插头，则会影响接触的可靠性。航空插头随着消费电子、汽车电子、通信终端市场的快速增长以及连接器生产能力不断向亚洲及中国转移，亚洲已成为连接器市场有发展潜力的地方，而中国将成为连接器增长快和容量1大的市场。
