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这种钢桥被大量应用，战后，许多国家把钢便桥经过了一些改进后转为民用，直到今天，钢便桥在交通建设中，抗洪抢险中起着非常重要的作用。20世纪60年代，我国把钢便桥设计成装备式公路钢桥，即我们现在一直使用并被大量生产的“321”装配式公路钢桥。321公路钢桥由桁架式主梁，施工便道出租，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。很大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30千米/小时，履带式车辆以5千米/小时的速度通过。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等荷载
钢便桥具有构造简单，运输便当，构件少，重量轻，本钱低、施工快、易拆卸、可反复运用、承载才能大，构造刚性大，疲倦寿命长等特性。它能依据实践需求的不同跨径组成各品种型和各种用处的暂时桥，应急桥和固定桥。在战期间，这种钢桥被大量运用。战后，许多国度把贝雷钢桥经过一些改良后转为民用。往常，贝雷钢桥在交通建立，河南钢便桥，抗洪抢险中起到的作用。
水中钢管桩施工定位需要依靠导向架进行，因此在施工水中钢管桩前，先制作导向架，导向架采用贝雷架制作，导向架长度7.5m，钢便桥出租，纵向2.5片，横向两片拼为一组，横向采用花架连接，限位装置采用22#槽钢制作，竖向分别在贝雷架顶布置两层，上层布置于贝雷架上层桁杆顶面，出租钢便桥，下层布置于贝雷架下层桁杆顶面，槽钢槽口朝下与贝雷架焊接连接，焊接完成后的槽钢内侧为一正方形，正方形内切圆半径0.25m，钢管桩打设前先将导向架与已施工完部分钢栈桥贝雷架进行连接，导向架连接后为一悬臂梁。
