长沙供应副厂的临工956变速箱总成 涡轮组变速箱
价格：19000.00起
供应龙工临工柳工30装载机和50装载机变速箱，变速箱一般都是动力换挡的，也就是说基本上都是通过操纵液压阀控制变速箱内部离合器分离和结合而实现换向和换挡。变矩器则是将柴油机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱，具有扭矩的功能，所以称作变矩器。
液力变矩器是液力传动系的基本部件，它利用液体为工作介质来传递动力。当前工程机械中，按其传动形式可分为机械式、液力机械式、全液压式和电传动式等四种。机械传动具有结构简单、制造容易、成本低、使用维修较容易等特点。但传动系冲击振动大，功率利用差，所以仅适用于小型机械。液力机械传动能够减轻传动系；中击，振动小，传动件寿命高，且车速能随外载自动调节，操作方便，减少司机疲劳，为多数大中型机械所采用。全液压传动为无级变速，操作简单，但启动性差，而且液压元件寿命较短。
电传动设备质量大．费用太高。所以一般大中型工程机械，如装载机、平地机、推土机、铲运机等均采用液力机械传动形式。1液力变矩器的工作原理液力传动系一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、终传动等几部分。变矩器是实现液力传动的主要部件。它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无；中击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流；中击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流；中击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所胃的“变矩”。2液力变矩器常见故障的检测与诊断液力变矩器常见的故障主要有油温过高、供油压力过低、漏油、机械行驶速度过低或行驶无力以及工作时内部发出异常响声等五种。油温过高表现为机械工作时油温表超过120。
一台50装载机，空负荷各个档位能正常行驶，变速压力偏低，整车带负荷工作无力，发动机加大油门铲斗能插入料堆。然后继续加油门，装载机本应正常推进，可就在这时整车突然发生剧烈抖动，车辆停止推进，变速箱输出法兰处发出“当当”的金属撞击声，然后松开油门踏板抖动异响消失，此车配置的是行星动力换挡变速箱，结构比较复杂，主要由壳体、变矩器、超越离合器(俗称二轴)、三个档位油缸和摩擦片部分构成。壳体外部安装有变速泵、变速操纵阀，变速泵为变矩器、换挡和内部各个部位提供压力油，其中变速阀不仅负责两进一退三个档位切换，还负责档位切换时的压力均匀缓慢升高。
从而保证整车换挡动作柔和无冲击，并保证变速压力终保持在1.1—1.5MPA之间，保证三个档位离合器摩擦片结合紧密良好，又不至压力过高损坏档位油缸。本着先易后难的顺序，先查看变速箱传动油达到了规定油位，但发现限位开关放出的传动油似乎变质，接着启动车辆观察变速压力，此车使用的是直感带指针的压力表(有的装载机不配直感压力表，当压力偏低或过高时仪表盘会有一个红色特定标志指示灯常亮)，在换档过程中无论发动机转速怎样变化指针显示压力高只接近0.8MPA，根本达不到变速箱摩擦片接合要求，造成铲料大负荷时摩擦片发生打滑，车辆抖动。
由于变速压力偏低，但整车行驶速度未见异常，决定先拆解清洗变速操纵阀，先用开口扳手卸下调压阀部分两侧堵头，依次取出负责压力调整的所有组件，包括减压阀杆、调压弹簧、压力缓冲滑块。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。
接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，开始组装变速阀在截断阀一侧放入粗弹簧推入缓冲滑块在另一侧放入细弹簧放入减压阀杆装上两侧堵头更换变矩器滤芯后将变速阀装到箱体上，更换了液力传动油，油底滤网和变矩器滤芯，启动试车变速压力达到规定范围，铲料时也不再抖动异响消失。
ZF4WG200型半自动动力换挡定轴式变速器由液力变矩器、定轴式变速箱、电液控制变速系统组成。液力变矩器采用单、单相、三元件向心涡轮结构形式，其主要由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮和罩轮焊在一起，变矩器输入端与柴油机飞轮相连接。变速器由离合器、摩擦片、输入轴、输出轴、变速泵、电液控制变速操纵阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体等组成。该型变速器的变速箱为定轴式4挡结构，4个前进挡，3个后退挡。变速箱内部有6个分布于3根平衡轴上的多片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态(不切断动力)下接合与分离。
换挡时相应的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧。离合器摩擦片的分离则是靠复位弹簧的作用力将活塞压回。电液控制变速系统分为液压控制系统和电气控制系统。液压控制系统由变速泵、滤油器、电控操纵阀、安全阀、油散热器等组成，电气控制系统由EST-17/T型挡位控制器、DW3型换挡选择器、传感器及连接电路组成，如图3所示。挡位手柄控制方向，通过向前或向后推操纵杆可得到“前进一空挡一倒挡”的位置，转动手柄可设定不同的挡位。
另外在挡位手柄内部还有一空挡锁止机构。半自动换挡性表现在:采用电脑集成控制系统EST-17/T控制的电液操纵，并带有KD换挡功能(II挡强制跳工挡)，减少了作业换挡频繁，同时操纵也十分灵活轻巧。从结构特点比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器结构紧凑复杂，零件多，设计难度大。箱体、行星架、齿圈制造工艺难度大，对加工精度要求较高。其负荷分配在行星排的齿轮上，受力分散，齿数模数小，总体尺寸较小。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器结构简单，对加工精度要求较低。
它采用多对齿轮传动，容易实现变轴距、变挡位、变速比，适应性更强。其齿数模数较大，变速器横向尺寸大，结构上不够紧凑。从使用性能上比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器采用连杆操纵换挡，操纵力为30N，每挡操纵行程10mm。装载机作业时换挡操作频繁，有轻击，整机振动较大、噪声大，驾驶员劳动强度较大，作业效率中等。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器具半自动换挡(KD挡)功能，操作程序简化。电控换挡操纵力6N，每挡操纵行程短，操纵性好，驾驶员操作强度低。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高，先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太高．则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。
触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。
供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面。油管泄漏或堵塞。流到变速箱的过多。进油管或滤网堵塞。液压泵磨损严重或损坏。吸油滤网安装不当。油液起泡沫。进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。出现供油压力过低时，应先检查油位．若油位低于低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。
若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回油管。变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。
如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。机械行驶速度过低或行驶无力，主要是由以下几个原因引起的：液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击力下降。自由轮机构卡死．造成导轮闭锁。
自由轮磨损失效。工作轮叶片损坏。进出口压力阀损坏。液压泵磨损供油不足。液压油油位太低。变速箱摩擦离合器有故障。机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢．应先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内．如果压力过低应予以排除。如果压力正常．则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故障，应具体分析并予以排除。液力变矩器工作时有异常响声，则主要是由于轴承损坏或磨损；工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。
由于装载机变速箱输出轴的轴线与驱动桥输入袖的轴线难以布置得重合，再加上装载机运行过程中，由于道路和工作场地不平整，使两轴相对位置经常变化。所以，变速箱输出轴与驱动桥输入轴之间不能采取刚性连接，而采用一般由两个十字轴万向节和一根传动轴组成的万向传动装置。
