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关 键 词：吴兴到绍兴货物运输
行 业：物流 配送
发布时间：2021-08-28
各位上午好！非常感谢主办方的邀请，这应该是第二次来到“城市配送发展峰会”，今天我主要从资本的角度来看一下整个城配物流的发展，我的演讲也会把更多的篇幅放在城配物流的方向上。
是混沌期，该时期相对来讲很传统，货量少，市值不到三千亿，主要以传统的车队、派活司机为主，服务的客户是制造业和工业品。
第二整合期，2003年到2014年，这时候货量大幅度提升，到了70亿吨，市场规模达到八千亿，它服务的模式也发生改变，更多是合同物流的模式，而且针对不同细分垂直的赛道也会出现这种运输产品的形态。
第三变革期，从2014年开始，不管电商、新零售的推动，这时候发现整个市场的规模已经突破上万亿，吨量也突破万亿，因为商业模式和交易模式的改变，不能局限于合同物流或者三方物流。包括即时性的物流，像蜂鸟这种不断涌现，还有货车，比如说搬家需求的出现产生了物流的新形态。
先看一下从大物流上，中国经历了哪些时期？中国的物流并不是一个新的名词，在每个时期都有一个不同表现的形式。
我同意刚才黄老师的观点，这个形式是由商流进行决定，不同的社会形态的商流会决定你是一个什么样的物流形式。
因此在农业时期的时候，物资短缺，因此整体业态都会围绕供销社和粮仓发展；在工业时期，制造业开始不断发展，形式主要以合同物流为主。
此外，物流业态与基础设施也对应，比如说古代马车、漕运，这其实是原始物流的形态。在现代，更多的是以航空、公路运输的形态来进行运转。
电商之外还有一个支撑的是消费升级，有以下几个因素：
一是年龄，消费者的年龄非常稳定，基本上是80后至95后，并且该年龄段在未来长时间内维持在总人口的30%左右，可以预测到整个电商还会稳定、高速成长。
二是地域下沉，电商早普及的是一线城市或者是二线城市，但是中国的地域广大，中国的三四线城市、农村级别的地区人口也非常大，基本上比一线城市、二线城市要多七千万人口，而且渗透率非常低，一二线城市到40%，但是三四线城市只有10%，所以我们看到像拼多多这样的企业能够在夹缝中进行崛起。
