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整车物流也因忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，电器托运多少钱，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。
食物配送过程中掉炼子的原因有很多，厂家、商家、物流都可能是造成食物冷链配送中掉炼子的关键的原因。因为配送成本高，就有不法商家绞尽脑汁变着法降低成本给食物保鲜，添加一些添加剂，或者改变食物本身口味掩盖食物变质的事实。于是，许多在生产过程中合法安全的食物，在配送的过程中由于方法不当，或者保鲜工作没做好，给食物埋下了安全隐患。
当前真正按照冷链物流配送标准化操作的企业较少，与西方国家的发展差距拉大，部分食品生产企业缺乏冷链配送意识与管理规范，不懂冷链物流配送市场价值规律，导致冷链物流运价违反常规等问题让食品安全问题难以落实。
