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再次，钢贸商要关注“新基建”的新需求、新特点。对钢贸商来说，随着“新基建”建设力度的加大，将出现新的“钢需”和新的客户。比如，根据《新能源汽车产业发展规划（2021年~2035年）》，以车桩比1∶1估算，2025年国内约需充电桩700万个。充电桩主要包括设备主机、线缆、立柱等辅材，涉及用钢的是立柱。小型充电桩用钢量较少，大型充电桩会涉及一些支架用钢，粗略按平均每个0.5吨计算，700万个充电桩约需钢材350万吨，这无疑将成为“钢需”的新亮点，值得钢贸商去寻觅新客户，开拓新市场。
但任庆平强调，“新基建”的“钢需”与传统基建的“钢需”有所不同。“新基建”的投资密度高，但用钢密度低。除了特高压输电、高铁及轨道交通建设所用的钢材量较大外，5G、大数据中心、工业互联网等建设所用钢材大都是优钢、特钢等，需求有限；由于此类基建项目建设周期一般较长，对钢材需求拉动也有限。因此，10CrMo910钢管价格，钢贸商不要期待“新基建”会带来建材价格的高涨。
汽车行业受影响严重，全年钢材消费可能下滑。疫情对汽车行业的影响主要表现在生产端和消费端。短期来看，疫情导致主机厂、配套的零部件供应商均延迟复工，汽车产量下降。从消费端看，销量下滑难以避免。据中国汽车工业协会统计，1月、2月份汽车产销量分别完成204.8万辆、223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%、42%。长期来看，疫情解除后原有需求会逐步释放，还将引发部分无车家庭的购买欲望。2月16日，《求是》杂志发表的的重要文章提到，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随即及地方政府出台了一系列政策，为行业复工复产和市场创造条件。但由于湖北省是我国重要的汽车零部件和整车生产区域，周边广东、上海、重庆等汽车工业发达区域受疫情影响也较重，致使汽车工业发展放缓，将直接影响全国乃至汽车行业的走势和产量。综合来看，全年汽车产量下滑态势不可逆转，钢材消费也将随之下降。
随着我国新冠疫情得到有效控制和复工复产步伐不断加快，当前，国内钢材市场基本面压力得到一定缓解，但随着外部利空因素的累积，接下来钢材市场更多将面临下行风险。 首先，国外疫情蔓延加重了对经济的担忧情绪。截至北京时间4月13日上午9时，累计确诊新冠184万例，11.4万例，40.3万例。目前，国外疫情形势依然严峻，对经济的冲击效应越发明显。3月23日，国际金融协会发布报告，预计今年经济将负增长1.5%；3月30日，中国银行研究院发布报告，预计2020年经济将陷入；国际货币组织此前也认为经济将出现严重。可以预见，受疫情严重影响，经济复苏进程或将非常缓慢。 其次，中国作为经济体的重要角色之一，同样受到“牵连”，需求或不及预期。这主要表现在以下方面： 一是钢材出口将减少。我国钢材主要通过制品形式出口，而部分制品在4月份的出口订单被取消，新订单大幅减少，进而直接影响国内制造业的用钢需求强度。
