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关 键 词：宿迁中石化广州PP塑料
行 业：塑料 通用/工程塑料 通用塑料
发布时间：2021-07-26
PP弯曲模量:弯曲模量是衡量聚刚性的重要指标。弯曲模量与温度有关，温度越高，弯曲模量越低。在相同的温度下，均聚聚的弯曲模量大，共聚聚次之，弹性体改性聚弯曲量模量低。PP蠕变:聚是一种黏弹性材料，表现出蠕变行为。蠕变是指在恒定应力作用下，变形随时间的延续而缓慢增长的现象。蠕变的程度依赖于应力的大小，应力的种类、应力作用时间和温度。在室温下，即使在较低的应力作用下，聚PP试样仍可表现出蠕变行为，撤去应力后，试样能够或多或少地恢复到原来的尺寸，恢复的程度与应力大小和类型有关。可恢复的形变称为弹性形变，不可恢复的形变称为塑性形变。共聚和熔体流动速率也会影响蠕变行为。聚PP共聚物的蠕变模量低于’均聚物，聚的模量与高密度聚相接近，但抗蠕变性比高密度聚好得多，在相近的作用时间和载荷作用下，聚的蠕变模量也比高密度聚大。聚注塑制品的抗蠕变性还受到残余应力和分子链取向的影响。
PP原料--聚均聚物是一种半结晶性的材料，形态具有不同尺度的多级结构。实际使用的制品相当于宏观尺度的形态，图中显示的是注塑加工样条的皮—芯结构，再小一级尺度的结构是球晶，尺度为l-50um，球晶是片晶的聚集体，片晶是高分子结晶的一般形式，它的尺度一般为10—130nm。分子链在片晶中有序排列，在晶体学 ccrystallography)上用晶型表示，每种排列方式对应着一种晶型，每种晶型都有特定的晶胞，晶胞参数包括夹角和轴长，尺度为几埃.聚的分子结构、形态、加工和终性能的相互关系，四个方面各自作为一个相对立的知识模块，同时又是相互联系的。分子结构包括等规度，分子量及其分布，链内、链间结构，共混和共聚物的组成及其分布等。加工方面的因素有熔体加工条件，取向方法，流动历史，热历史，复合，成核剂或添加剂，降解和交联等。形态方面，包括结晶度，取向度，熔融和结晶行为以及不同尺度的形态结构的因素等。在宏观尺度上有皮—芯结构及其有关的形态梯度。在球晶尺度上有球晶的尺寸、种类和球晶的结构及共混的相形态。片晶尺度上的因素有片晶的尺寸、应变和流动诱导的形态等。晶体学尺度上的影响因素有晶体结构，微晶取向，无定形区的取向等。终性能包括力学性能、热性能、流动特性、耐化学腐蚀性、稳定性和阻隔性能等。
2003年，我国汽车产量为440多万辆，已位居世界第四，同比增长36.6%。据美国ESM WerWide报道：“2008年中国汽车产量将超过600万辆，2015将超过日本，跃居世界第二位”。这个预言已经被打破，2010年中国汽车产销量双超1800万辆，超过美国1700万辆，成为汽车工业历史上名副其实的全球。
汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足16%。据中国工程塑料协会预测，2005年我国工程塑料需求增长率为15%，2010年约为10%，需求量将从2000年的44万t增长到2010年的140万t。我国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速，到2010年总用量将达到94万t（以塑料用量占汽车重量的5%~10%计）。
PP用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均为改性PP产品，其耐热性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高温750~1000h后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出的新一代具有高取向结晶性的聚HEHCPP产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以TPO为原料生产的同类产品成本降低30%，改性PP用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。
PP塑胶--聚PP的性能和分子链的结构以及成型加工的历史有关，而分子链结构又和催化剂、聚合工艺甚至造粒过程有关。在聚合过程中，由于Z-N催化剂中多活性中心的立构定向性、共聚性能、调敏感性等聚合性能不同，生成的聚树脂的化学结构和分子量是不均一的，从而即使是均聚聚，也很难找到两根化学结构和分子量完全相同的分子链，这种现象常被称为结构的多分散性。应用凝胶渗透色谱技术可以测定从低聚物到超高分子量聚PP的分子量分布，但聚的化学结构的表征通常还是采用统计平均参数，如常用核磁共振得到的二单元、三单元及五单元等规序列含量来描述均聚聚分子链的规整性。随着淋洗分级及结晶分级技术的应用，人们已经能够在一定程度上了解聚分子链结构的多分散性。
