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隔音窗解决交通噪声，交通噪声主要是来自汽车，而动机是汽车噪声的主要来源，在日常生活中受到噪声干扰，这就是其中来源之一，在汽身做了隔音处理之后，消噪音门，但是远远不能满足正常人们的要求，隔音窗针对汽车噪声的研究，研发的DOK隔音玻璃，可以发动机噪音，让隔音窗来控制发动机传来的噪音，主要有活塞，气门，曲柄连杆机构运动时产生的噪声。发动机噪声随机型，转速，负荷及运行情况等的不同而有差异。一般来说，发动机噪声包括燃烧噪声和机械噪声。隔音窗解决噪声困扰
现在，一些大的汽车公司推出了混合动力型车辆，其中电池驱动的电机噪声相对较低，但其内燃发动噪声依然是交通噪声的主要声源，其吸气和排气噪声目前可以降低，相对来说，发动机表面的振动辐射却很难得到有效的控制。
机和柴油机有很多相似之处，都有活塞，汽缸，连杆，机盖或气门系等。在柴油机和机之间，这些部件看上去都是相似的，但柴油机所用的部件要求要承受更高的负载。柴油机和机的主要区别在于燃烧过程和汽缸中燃料的输送形式的不同，在机中，燃料和空气的混合物被压缩到原来体积的1/10—1/8，然后由火花点燃，在柴油机中，空气被压缩到原来体积的1/20—1/16，燃料以喷雾形式注入，然后点火燃烧。由于柴油机汽缸压缩在瞬间上升得比机快得多，所以柴油机听起来比机要吵。
近年来，中国民航系统对我国民用机场航空噪声影响现状进行了调查研究，对全国全部通航机场进行了噪声影响普查，终给出了82个机场的调查结果。82个机场的地区发布为：东北7个，华北11个，西北7个，西南9个，华东27个，中南16个和新疆5个。飞行区等级构成为：4E级16个，4D级26，4C22个和3C级18个。调查已涉及了我国所有通航机场。由于我国大多数机场没有进行过航噪声监测，所以在确定机场噪声影响程度时，主要根据机场规模，机场与市中心距离，机场航班密度和使用机型，消噪音阳台，机场附近人口密度，周边地区公众反应，受机场噪声影响的人群数量，消噪音，当地或机场当局测量的机场噪声强度以及机场当局多年运行经验等多重因素来进行综合判断。根据调查和分析，将我国民用机场噪声影响程度分为严重，较严重，一般和轻微四类。
近年来，美国和欧洲又推出了新的静音飞机计划，称为“宁静超音速飞机”，该飞机的噪声级将比“协和”式客机下降20db。在超飞行过程中将不会惊扰到地面的居民。另一组研究对象是名为SAX40的翼身融合体静音飞机，其目标是，在机场周边的加权平均噪声级为63db，极低于公路交通噪声水平，在普通机场的周边地区几乎听不见该机产生的噪声。说明噪声问题是未来20年新型大型民用客机的关键问题。人们在等待宁静的飞机问世，终解决航空噪声问题。目前的办法就是按照隔音窗，隔音玻璃来解决飞机带来的噪音。
隔音门窗是买贵的还是买低价的
隔音门窗是门窗的一种，能做隔音门窗我们也能做一切门窗，只是隔音门窗是一个重点；门窗是建立在房子上的一种功能必配。怎样选购隔音门窗？
首先自己的要求，对环境生活与感觉的要求，进而形成一个商品的需求，就形成一种明确的产品的需要。
其次有了需求，就要根据自己的经济情况，来一个预算，就去咨询与了解产品对自己的需求是否达标，
后就是你所要做的就是与我们的产品的价值相比，选择更优的产品，这就交给我们从量尺寸，到设计与生产与安装售后，其实价格与服务只是小巫与大巫而已；满意度是的。
