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发布时间：2021-06-26
内燃机车齿轮箱应用于东风11D型柴油机车（DF11D），即东风11型3001号柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与东风8D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风11D型机车为大功率六轴准高速干线客运柴油机车，烟台轮对齿轮箱，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3270千瓦，高运行速度为170公里/小时。
内燃机车齿轮箱是传动系统中将动力传递到走行轮对上的一个部件，将传动轴或液压马达传来的动力降低转速、增大扭矩后，驱使轮对转动。在各种大型养路机械上，小火车轮对齿轮箱供应商，车轴齿轮箱的构造、传速比等并不尽相同，目前国内使用的WD-320稳定车的传动系统基本与DC-32捣固车相同，所以二者的车轴齿轮箱基本相同。在本文结构简介部分只以捣固车的车轴齿轮箱为例进行分析。
内燃机车齿轮箱液力传动装置利用原动机驱动离心泵，钢包机车轮对齿轮箱供应商，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成台约60千瓦的液力传动柴油动车。
