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据悉本月将上市的比亚迪秦PLUS DM-i车型的配置信息曝光。从车型配置看，次低配的55KM 旗舰型性价比至高，10.1英寸旋转大屏、倒车影像，D3磷酸铁锂电池、定速续航、后排出风口等均有配备，基础配置十分全。较新曝光配置信息显示，比亚迪秦PLUS DM-i标配LED大灯、10.1英寸旋转大屏、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、倒车影像、4后倒车雷达等。次入门版在此基础上还增加5英寸全液晶仪表、天窗、主驾座椅电动调节，D3磷酸铁锂电池，D3磷酸铁锂电池、后排出风口、后排中央扶手+杯架等。顶配车型则独享12.8英寸旋转大屏，此外还有内饰氛围灯以及前倒车雷达等前卫配置。电动机组合成的动力系统，因此在比亚迪汉DM身上丝毫感受不到动力迟滞。D3磷酸铁锂电池
日前，比亚迪公布了2021年2月份的产销数据。数据显示，该公司2021年2月份，共销售20927辆汽车，同比增长280.42%。数据显示，已销新能源汽车板块中：乘用车为10123辆；纯电动7835辆，占比超70%；插电混动2288辆；传统燃油汽车销量为10572辆，SUV卖出6169辆；MPV卖出1467辆。比亚迪手中“强势”车型不少，譬如比亚迪汉系列和宋PLUS（参数丨图片）等，2月份终端承受了较大销售压力。2021年2月份，比亚迪的新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.354GWh，本年累计装机总量约为3.108GWh。D3磷酸铁锂电池比亚迪在新能源领域有着很高的声誉。
近日，比亚迪发布了宋PLUS DM-i的官图，新车是比亚迪宋PLUS( 购车季 )的DM插电混动版本，车辆将搭载DM-i超级混动系统，并匹配刀片电池，节能方面或将有所提升。此外，新车将于1月11日开启预售。外观方面，新车的前脸设计采用了与宋PLUS相似的大嘴式进气格栅，但内部并非“铠甲点阵造型”，而是采用了类似音阶断线式设计，同时格栅上方还有与宋PLUS EV类似的银色金属饰板，整个前脸与比亚迪的汉DM比较相近。内饰方面，该车中控台布局、可旋转的中控屏、飞机舱式的挡把区，加上三幅式方向盘，宋汉字logo等，都是比亚迪的一贯设计风格的体现。动力方面，新车将采用比亚迪较新的DM-i混动技术，亏电油耗只为4.4L/100km。同时新车还将搭载DM-i系统专属使用的刀片电池，并推出51km和110km两个版本车型，综合续航里程均可达1100km以上。
2020年6月20日，汉EV和汉DM在深圳粤港澳车展上初次双车同台，相比于2020年4月亮相的汉EV，6月20日的车展则成为汉DM的实车处女秀。作为初款搭载DM-p技术的量产车，汉DM是比亚迪的插电混动旗舰车型，其在性能、高效、平顺性和静谧性等方面更是具备超越同级燃油车的优势。预售只1个月的时间，汉的线上订单突破了12000单，线下订单达到了8000单。而汉DM采用2.0T发动机，匹配上峰值功率244的永磁同步电机，0-100km/h的加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh，纯电续航可达81km。比亚迪唐dm的保质期为6年或者15万公里,电芯是终身保质的,对于电池的重点部件会包修8年或15万公里。
除了纯电动汽车，比亚迪还拥有一个优势主题是PHEV（插电式混合动力车）。其中，表示性的模型是比亚迪唐DM。从产品定位的角度来看，唐DM承担了比亚迪在新能源领域“向上”的重要任务。理所当然的是，较高的产品定位，应该具有更高的质量，不可否认，Tang DM的“外壳”很漂亮。俗话说：黄金的巨浪不会改变。我们必须承认，比亚迪已经在新能源领域做出了早期努力，我们不能否认比亚迪放弃了燃料汽车来保护新能源。面对日益激烈的竞争，比亚迪希望继续在新能源领域保持当先的地位，这就需要在产品强度上加投入和产出了。就舒适性和便利性而言，比亚迪e2车内空间与其他同类车型一样令人满意，便利配置齐全。比亚迪牵引车怎么样
在混动车型占有率不断提高的环境下，比亚迪将旗下的混动技术拆分为DM-p强劲动力和DM-i超级混动两大派系。D3磷酸铁锂电池
外观方面，比亚迪汉EV和汉DM较大的不同来自前脸，尽管两者正脸均采用了大家比较熟悉的Dragon face的造型设计，但细节处理却有很大不同，汉EV前脸展现出典型的纯电车型元素，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感;汉DM前脸则更具冲击力，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下展现出类似于点阵式格栅的效果。此外，汉DM的LED大灯造型及内部结构也与汉EV有着明显区别，更显凌厉。比亚迪汉尾部辨识度较高，尾部贯穿式尾灯极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。内饰方面，比亚迪汉更注重突出运动属性。通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，体现运动与质感。D3磷酸铁锂电池
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