价格：面议
0
联系人：
电话：
地址：
其中,海运企业今年以来由于油价涨幅较大,使企业的运输成本急剧增加；民航企业效益也大幅度下滑,上半年全行业亏损20多亿元。
研究人士认为,航空企业亏损的主要原因除了油价上涨,增加成本支出外,航空企业为争取客源,竞相压低票价,也造成收入水平的降低,使航空企业的收入增长远低于成本的增长。因此,尽管反映效益指标的客座率较高,但企业依然亏损严重。
国家发改委交通运输司预计,在上半年国民经济快速增长和投资需求的拉动下,下半年对货物运输的需求仍较旺盛,运输货源比较充足,运输生产将继续保持平稳较快增长态势。
铁路方面,预计运输紧张的状况将进一步缓解。但东北、西北、西南等部分地区、部分时段,运输能力与需求的矛盾依然存在。水运和公路市场运力、集装箱吞吐量仍将高速增长,但增速会有所回落。
海运方面,随着粮食、煤炭等大宗物资交易量逐步转旺,特别是铁矿石价格的确定,干散货运价将出现上扬的态势。国际集装箱运输由于运力增加,运价将保持相对平稳。从国内海运运价看,由于船舶运力充足,加之对煤炭的运输需求不旺,沿海大宗物资的运价将保持平稳。
实际上，本土小型物流企业有自身优势，即劳动力价格低廉、灵活性较强、熟悉本土市场环境、有相对固定的流通渠道等等。相对而言，“外来的和尚难念经”，外资公司存在着诸如不熟悉市场环境、运作模式、文化背景、资源渠道等等的弊端。所以近两年内，外资物流企业“单枪匹马”进军中国物流市场的数目不会显著增加。一批从未涉足过中国市场的外资公司，应该会更倾向于同本土企业合作，共同开拓市场的形式进入中国物流市场探路。
然而，小型物流公司对于这种中外合资联手开发的做法，就如同对于同国有大型物流企业进行合作的做法一样，存在着不少顾虑。他们担心，自身的蛋糕本来就不大，一旦与大型物流企业或者外企物流巨头进行合作，大企业利用小型物流企业优势的同时，伺机而动，把货主都拉到自己一边，甚至可能将小型物流企业吃掉。在这种情况下，小型物流企业别提更大的发展，就连保护市场份额也无从谈起了。
但是在新环境下，小型物流企业如果画地为牢，不抓住市场机会求变化、思进取，那么自身资源不足、业务单纯的小型物流企业将很可能在激烈的市场角逐中被淘汰出局。到那时候，手中仅有的一块小蛋糕，也将被强手吞噬。
中国本土如此之多的物流企业，本身对于物流资源就是一个分散，再加上物流企业之间非公平的竞争，以致物流资源对于企业个体无法得到最有效利用，对于整个物流产业也不能达到最佳配置。因此，很多单一的小型物流企业将在未来有很多机会在同行业间进行横向整合，理想状况下，合作的结果将把蛋糕做大，使1＋1大于甚至远远大于2，因此很多企业更愿意选择理智现实的合作经营模式。
