泉州船用不锈钢电动法兰压力调节阀
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关 键 词：泉州船用不锈钢电动法兰压力调节阀
行 业：机械 阀门 阀门配件
发布时间：2021-03-19
欣汾工厂生产的CDE-I型、CDE-II型二氧化碳灭火系统、JGM-II型1211、1301灭火系统、Y2型卤代烷1211、1301灭火系统、自动喷水灭火系统、HD-1型七氟丙烷(HFC-227ec)灭火系统、KF-1型烟洛尽(IG-541)均经国家固定式灭火系统质量检测中心检测合格，具备"江西省消防产品生产许可证"，工厂生产的船、陆用二氧化碳、1211、1301灭火系统已广泛应用于战斗舰艇和江海客货轮，陆用消防产品自八十年代民以后，已广泛用于铝轧机、汽车、轻化、冶炼、电厂、电站、高层建筑、电视微波站、电子计算机房等领域，其中二氧化碳灭火系统在铝轧机行业取得多次成功灭火的佳绩，赢得广大用户的好评。
在日常生活和生产中，许多液体都需要通过管道来进行输送，阀门是一种管路控制附件，广泛应用于各行业的流体(液体)的管路中，例如自来水系统、石油输油管系统和工长内的各种液体物料输送系统等。现有的阀门大多通过改变通路横切面积来控制输送液体流量，在液体压力较大时，阀门的阀芯闭合不紧，会出现液体外泄，且液体冲击阀芯震动，出现噪音较大等问题。
解决的技术问题是提供能够在液体压力越大时闭合越严紧且噪音小的一种液体控制流量调节阀。
船用液体控制流量调节阀，其特征在于：包括调节堵、导向接头、旋转套和外接头；导向接头，与外接头螺纹连接构成导液通道，所述导液通道出口处的内腔设有直径由内向外缩小的阶梯结构，所述导向接头上端侧壁上周向均布有至少两个竖直的导向缺口，所述导液通道两端均设有用于连接管道的外连接部；调节堵，设于导液通道内能够上下运动改变导液通道出口流量的大小，包括与导液通道同轴设置的调节柱以及水平固定于调节柱下端部并设于每个导向缺口内的旋转翅件，所述调节柱运动能够被导液通道内的阶梯结构限位，封堵住导液通道出口，所述旋转翅件外轮廓突于导向缺口，且旋转翅件外轮廓为与调节柱同心的弧形并设有外螺纹；旋转套，驱动调节堵上下运动，所述旋转套套设于导向接头与外接头的连接处并能够完全覆盖导向缺口，所述旋转套内腔中部设有向内凸起的内螺纹，所述内螺纹与旋转翅件的外螺纹匹配，所述导向接头与外接头装配后形成有一圈环槽，所述内螺纹装配后设于所述环槽内，所述导向接头与旋转套套接处以及外接头与旋转套套接处均设有密封圈，形成密封结构。
调节柱与阶梯结构相对一端的顶部呈锥台结构，所述锥台结构的大端直径大于阶梯结构的阶梯孔内径，并能够进入外端的阶梯孔内。
外接头内腔下部设有第二内螺纹，所述导向接头上部设有与第二内螺纹匹配的第二外螺纹。
液通道两端的外连接部分别设于外接头上部的第三外螺纹处以及设于导向接头内腔下部的第三内螺纹处。
接头底部呈六角螺母状。
接头顶部内腔侧壁呈正六边形。
产生的有益效果在于：
阀芯设置成能够上下运动的调节堵，并在阀体出液口设有阶梯结构，调节堵能够在阶梯结构处将出液口封堵住，通过调节调节堵与阶梯结构之间的纵向间隙，从而改变液体流速。当液体压力较大时，高压液体能够挤压调节堵向阶梯结构处挤压，闭合更加紧密，不会出现漏液的现象；而且调节堵与旋转套螺纹连接，受液体冲击震动较小，降低了使用时的噪音。
船用液体控制流量调节阀，包括调节堵、导向接头、旋转套和外接头。通过将阀芯设置成能够上下运动的调节堵，并在阀体出液口设有阶梯结构，由于调节堵与旋转套螺连，通过旋转旋转套能够驱动调节堵沿导向缺口上下运动，调节堵运动到位后能够在阶梯结构处将出液口封堵住，将液体截流，通过调节调节堵与阶梯结构之间的纵向间隙，即调节柱上端面与阶梯结构端面之间的间隙，从而改变液体流速。当液体压力较大时，高压液体能够挤压调节堵向阶梯结构处挤压，闭合更加紧密，不会出现漏液的现象；而且调节堵与旋转套螺接，受液体冲击震动较小，降低了使用时的噪音。
船用调节阀是在国民生产生活中应用很广的一种阀门，它主要是用于管路的流量调节。常规的调节阀都是由蝶阀、球阀、截止阀等典型阀门变化而来的，但现有技术上的这些调节阀都不同程度地存在各自的缺点。
比如，船用蝶阀类的调节阀，其阀瓣(蝶板)是一个圆板，绕阀杆做90°的旋转进行流量调节。这类阀在一定开度范围内过流会使阀瓣产生抖动，且该阀调节曲线不合理，所以很多工况不能使用，同时调节精度也低。另外，调节状态时流体由于受蝶板导向会产生偏流，对阀体冲刷严重。
船用球阀类调节阀，其阀瓣是带有通孔的圆球体，绕阀杆做90°的旋转进行流量调节。这类阀虽然可通过改变球体通孔的形状进行调节曲线的设计，但是，随着通道形状的改变(比如变成三角形截面通道)，阀门的流通能力就会大幅下降。另外，调节状态时流体由于受球体通道的引导也会偏流，对阀体冲刷严重，特别是在小开度的情况下。
船用调节阀中应用多的就是截止阀类型的。这类阀门属于直行程阀门。它的控制件(阀瓣)可以根据工况进行设计选择，调节性能较好。但其的缺点是：其阀体流道呈“S”型，流体在阀腔内转弯多，腔体和流道的容积变化也剧烈，因此流阻大，功耗大。也是因为这种阀体结构，还易产生空化气蚀现象，损坏阀门内件，缩短了阀门使用寿命。
鉴于传统各类船用调节阀所面临的固有的缺陷和不足，本发明用全新的设计思路，采用完全不同以往调节阀的结构和工作原理，设计出船用球形调节阀。该阀门克服掉了传统调节阀产品的缺点。它具有结构简单、流量大、流阻小、无气蚀、调节性能好等特点。
提供一种旨在具有结构简单、流量大、流阻小、无气蚀、调节性能好的球形调节阀。
船用球形调节阀，包括：阀体，所述阀体的一端的内部形成有阀腔；阀瓣，所述阀瓣活动设于阀腔内，所述阀瓣呈半球形设置，所述阀瓣内形成有第二阀腔，所述阀瓣上设有若干过流通孔；第二阀体，所述第二阀体的一端与所述阀体的一端连接，所述第二阀体的一端设有阀座，所述阀座伸入所述第二阀腔内，所述阀座呈半球形设置，所述阀座与所述阀瓣相匹配且呈贴合设置，所述阀座上设有若干第二过流通孔，若干所述第二过流通孔分别与若干所述过流通孔对应设置。
船用球形调节阀，其中，所述阀座的球心和所述阀瓣的球心处于同一点上，若干所述第二过流通孔的数量与若干所述过流通孔的数量相等，每一所述第二过流通孔的轴线分别与该第二过流通孔对应的所述过流通孔的轴线处于同一轴线上，若干所述轴线的交汇于所述阀座和阀瓣的球心。
船用球形调节阀，其中，还包括：第二阀杆，所述第二阀杆的一端穿过所述阀体且与所述阀瓣转动连接，所述第二阀杆的另一端与所述阀体固定连接；阀杆，所述阀杆的一端穿过所述阀体且与所述阀瓣固定连接，所述阀杆与所述阀体转动连接。
杆的轴线与所述第二阀杆的轴线处于同一第二轴线上，所述阀座和阀瓣的球心位于所述第二轴线上。
阀体的一端呈半球形设置，所述阀体的球心处于所述阀座和阀瓣的球心上。
流通孔均沿所述阀瓣的径向设置，若干所述第二过流通孔均沿所述阀座的径向设置。
船用球形调节阀，其中，所述阀体的另一端的内部设有与所述阀腔连通的的通道，所述第二阀体内设有与若干第二过流通孔连通的第二通道。
第二通道靠近所述阀座的一端的直径大于所述第二通道远离所述阀座的的一端。
阀体上设有轴孔和第二轴孔，所述阀杆的一端穿过所述轴孔且与所述阀瓣连接，所述第二阀杆与所述阀杆呈同轴设置，所述第二阀杆的一端穿过所述第二轴孔且与所述阀瓣转动连接。
阀座的另一端和所述第二阀体的另一端均设有法兰。
直流式结构，流体通过顺畅，流量大、流阻小。
避免了普通调节阀流体经阀瓣流出后冲击阀体，并在阀体、阀瓣和阀座表面产生空化的现象，这种结构保护了阀体和控制原件，使得调节阀的使用寿命显著增加，另外也大大降低了调节阀运行噪音。
这样可以得到不同流量和多种控制曲线，满足工况要求。
船用调节阀结构简单，控制方便，阀杆只要旋转很小的角度就能实现调节阀的全开到全关，并且使用维护容易，性能可靠。
船用调节阀是一种船舶控制设备，它通过改变阀门的过流面积对流体进行控制。在工业生产上，广泛应用于流量、温度、压力等控制过程。调节阀一般由伺服放大器、操作器、执行机构和阀门等几个部分组成。伺服放大器将自动化控制设备发来的控制信号与电动执行机构发来的阀门位置信号进行比较计算，通过执行机构对阀门进行开、关等操作。目前经常使用的调节阀普遍存在系统复杂、精度低、回差严重、重量大、加工复杂，且不具备某些行业所需的多向调节。
发明内容为了解决上述技术问题，本实用新型提供具有多向调节功能、结构简单、调节精度较高、重量较轻的一种三向调节阀，包括阀体、设置在阀体一侧的入水口、设置在阀体上方的阀盖、连接阀体与阀盖的紧固螺母、设置在阀体及阀盖内部的阀杆、设置在阀杆上端的手轮，其特征在于阀体一侧设置有出水口 及出水口所述阀杆下端连接有阀芯。所述的阀芯选择半圆形阀芯，阀芯弧面一侧与入水口及两个出水口内壁相切。本实用新型的有益效果为半圆形阀芯及两个出水口的巧妙设计，不仅实现了多向调节的功能，其相切的结构设计保证了阀门的密封性，不会泄露。本实用新型设计的三向调节阀具有多向调节功能、结构简单、调节精度较高、重量较轻，具有良好的经济效益。
船用压力调节阀是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在流动介质的作用下，消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量基本不变。
船用压力调节阀。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和第二通道，阀体内还倾斜的设置有第三通道和第四通道，通道、第二通道、第三通道和第四通道互相连通，第三通道内设置有调节螺杆，第四通道内设置有第二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在第二通道的内部端口处，第二调节螺杆抵在第四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与第四通道连通;调节螺杆和第二调节螺杆的外端部设置有手轮。
第三通道和第四通道互相垂直，接口位于第三通道和第四通道之间。
通道、第二通道、第三通道和第四通道组合形成字母K字的形状。
安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
1.一种船用压力调节阀，具有阀体其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道(3)和第二通道，阀体内还倾斜的设置有第三通道和第四通道，通道、第二通道、第三通道和第四通道互相连通，第三通道内设置有调节螺杆，第四通道内设置有第二调节螺杆(9)，调节螺杆的内端部抵在第二通道的内部端口处，第二调节螺杆抵在第四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与第四通道连通;调节螺杆和第二调节螺杆的外端部设置有手轮。根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，第三通道和第四通道互相垂直，接口位于第三通道和第四通道之间。3.根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，所述通道、第二通道、第三通道和第四通道组合形成字母K字的形状。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和第二通道，阀体内还倾斜的设置有第三通道和第四通道，通道、第二通道、第三通道和第四通道互相连通，第三通道内设置有调节螺杆，第四通道内设置有第二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在第二通道的内部端口处，第二调节螺杆抵在第四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与第四通道连通；调节螺杆和第二调节螺杆的外端部设置有手轮。本实用新型具有的有益效果：结构新颖独特，安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
船用波纹管调节阀，其纹管一端连接法兰，波纹管的另一端连接转接头，转接头的下端设供阀芯连接的螺纹部，阀芯上设第二螺纹部，螺纹部与第二螺纹部进行螺纹连接配合，转接头的上端设有供阀杆连接的第三螺纹部，阀杆上设第四螺纹部，第三螺纹部与第四螺纹部进行螺纹连接配合；首先波纹管调节阀通过波纹管密封结构消除介质从阀杆运动间隙向外泄漏的问题，介质不与阀杆接触；阀杆、波纹管、阀芯采用分体式结构，通过螺纹进行连接，组装、更换、维修方便快捷；波纹管、法兰、转接头形成波纹管组件，可与不同规格的阀杆、阀芯连接，可匹配不同规格调节阀，降低波纹管库存量。
