产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：现货PA61013B
行 业：塑料 通用/工程塑料 通用塑料
发布时间：2021-03-13
PA66产品性能:
熔点: 250-270℃ 分解温度:>350 ℃ 闪 点: >400 ℃ 自燃温度: >450℃ 物态: 固体颗粒 臭味: 无毒性: 无循环利用: 可以终处理: 土壤(无害工业废品) 灭 火剂 : 可用各种灭火剂(水，泡沫，粉剂，CO2，沙) 运输: 非危险品，适用各种运输工具 欧共体标准: 非危险品
工程塑料是在20世纪50年代才得到迅速发展的。尼龙66树脂虽然早在1939年就已研制成功并投入生产，但当时它主要用于制造合成纤维，直到50年代才突破纯纤维传统用途，经过成型加工制造塑料。工程塑料真正得到迅速发展，是在50年代后期聚和聚碳酸酯开发成功之后，它们的出现具有特别重大的意义。由于聚的高结晶性，赋予其优异的机械性能，从而使塑料作为能替代金属的材料而跻身于结构材料的行列。以后随着共聚的开发成功以及螺杆式成型机的普及，进一步确立工程塑料在材料领域中的重要地位。而聚碳酸酯则是具有优良综合性能的透明工程塑料，应用广泛，是发展快的工程塑料之一，在工程塑料领域，其产量和消费量仅次于聚酰胺而居第二位。
PA6在汽车上应用广泛，汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA6具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA6不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足终部件和客户需求。目前PA6汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，总之，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量大，这是由于汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更耐高温，而PA6通过改性，能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用，还有美观作用。
尼龙6可用多种方法成型加工,如、挤出、吹塑、模压、浇注、烧结以及化床浸渍涂覆等, 其中以成型为重要。
(1)干燥 尼龙6在加工前应对其粒料进行干燥处理,使其含水量降至0.l%以下,干燥温度不超过100℃,以防止尼龙6的表面氧化及热降解。鼓风干燥温度100~110℃,时间为6~8h;真空干燥温度(85土5)℃,时间为6-8h。
(2)成型工艺 成型采用黏度200-2000Pa.s的粒料, 选用螺杆式机,螺杆压缩比取(2-3) : 1, L/D取12-20;
改性PA6时, 工艺的设定应根据改性组分的特性及加入量, 在试验基础上来决定。 一般来讲, 玻璃纤维增强及填充增强PA6的成型温度应比纯PA6高5-10℃。阻燃PA6的加工温度略低于PA6的加工温度,聚烯烃、 ABS与PA6的共混物的加工温度略低于纯PA6, 应根据改性组分含量来确定具体条件, 加工温度太高, 会引起改性组分的热降解; 加工温度太低, 共混物中的PA6塑化不好,均会影响制品性能。
(3)挤出成型工艺 采用中等黏度(1000-10000Pa.s)的粒料,螺杆压缩比取3.5 : 1, L/D取20。
