前三个月，上海有了智能路灯充电功能后，现在又充电桩将成为未来电动汽车的潮流。随着电动汽车的普及，充电问题日益凸显。虽然从去年以来，石墨烯材料已经逐渐融入电池组以增加续航里程，柏林将再装1000个用路灯充电桩，目前在柏林已经对不少路灯进行了改装。这对路灯行业也是一个改革。新的市场打开。相比于的充电桩，路灯充电桩的大特点就是成本低，据Ubitricity介绍：“相比其他成本动辄近10000欧元的充电站(未计算运行成本)，该方案只需花费500欧元对路灯进行改装。整个德国而言，有约20万个电线杆可供使用。在柏林，近1000个电线杆将在下一阶段作为充电杆使用。”美国汽车媒体gizmag直言，之所以Ubitricity敢于对外宣称自己可以造出如此便宜的路灯充电桩。
间距路灯灯杆间距尽可能小为佳，路灯，间距不大于40米，选择在35米杆距的道路。国标《CJJ45-2006城市道路照明设计标准》路灯灯杆间距参考值：截光型灯具灯杆高度本身的约3倍为间距，选择直路，路灯灯杆，不选择弯道或交叉路口。灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15°；路宽道路宽度以双向四车道(约15米)为佳，路面平整宽阔。灯杆高度灯杆高度选以8-10米，次选不超过12米（杆高直接影响光射出的角度，影响照度的均匀度），灯具悬臂孔以直径￠60为佳。国家道路标准参考：灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系1.钢质道路灯杆可分等径杆、圆锥形、多边形锥杆。
庭院灯进行外，还能够对街道两旁的公交站台照明设备，广告灯箱，景观灯，喷泉供电系统等进行。为了使控制到路灯的每一个灯杆，系统支持使用单灯控制器（LCU），LCU通过电力载波方式与RTU进行通讯，RTU根据监测中心指令或RTU自身的控制程序对所控区域回路上的LCU单元进行，检测有关状态，配备单灯控制器后，系统即具有单灯开关功能，单灯故障检测功能等。通过单灯控制方式下开关灯模式的不同组合和使用，可达到节电节能的目的。对于可变功率节能型单灯控制器，除具有上述功能外，还可根据需要运行于全功率和降功率模式（如400w与250w之间的相互转换，250w与150w之间的相互转换），进一步实现节电节能。
LED灯具失效一是来源于电源和驱动的失效，二是来源于LED器件本身的失效。种因素：LED灯的漏电流过大形成PN结失效，使LED灯具不亮，可是这种状况一般不会影响到其它的LED灯作业。关于挨近80%能量都转化为热量的LED照明规划而言，热办理和故障过热维护是其面对的一个挑战。理论和实习都现已证实，LED的功能和寿数是与LED的PN结作业温度严密相关。当LED芯片内结温增加10℃，光通量就会衰减1%，LED的寿数就会削减50%。第二种因素：LED灯的内部衔接引线断开，形成LED灯无电流经过而产存亡灯，这种状况会影响其它的LED灯的正常作业。LED遭受过电冲击后的失效形式但一般会致使焊接线损这种损一般由极大的瞬态过电流致使。
