如皋多杆合一 智慧路灯照明系统
价格：3333.00起
全国《智慧杆系统建设与运维技术规范》团体标准正式发布，对智慧灯杆系统的功能、分类、应用场景、设备技术、数共享、安全要求、系统施工、运营维护等各个流程和环节进行梳理，正是体现5G综合塔规范化的重要性。
5G综合塔（综合杆）对推动5G物联时代、高新技术产业发展，提高城市居民幸福感和科技感，都具有长远的现实意义。据行业人士透露，5G综合塔（综合杆）产业推进速度缓慢、效果不明显、价值不突出是不争的事实，面临着一些实际的困难和问题。以目前的理想目标——“多杆合一，一杆多用”为落脚点对问题进行分析。
在市政改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。
5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是市政杆中部署密度、规划有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入市政而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。
对于15 m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。
多杆合一是城乡“”和文明改造的大势所趋，一批城市和乡镇已经先试先行。以往自行立杆和根据覆盖需求个性化利用其他行业路杆建设街道站在很多场合将成为历史。而LTE、5G时代深度覆盖对街道站的设置需求进一步加大，通信设备不支持法兰安装，研发周期通常以年记，微基站在市政设施建设中优先级低于公共服务设施，未改造区域街道站如何建设，多方共享的预留管道和机箱资源是否满足运营商需求等各方因素带来了这一场景下街道站设置的新命题。在这场市政机构主导、通信行业参与的共建行动中，通信界应以融入和支持市政改造、有效利用综合杆资源为宗旨，积极研讨制定建设原则和策略，研究提出街道站搭载的系统技术要求，实现街道站覆盖的同时支撑市政机构完成这一“定制”的综合杆产品和工程建设方案，本文基于作者经验开展的上述相关工作的梳理呈现，后针对其中的焦点和前瞻性问题进行了进一步探讨，寄望多杆合一街道站开启通信设施自然融入城乡基础建设的新篇章。
