广州地铁钢支撑 法兰焊接螺旋管
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关 键 词：广州地铁钢支撑
行 业：建材 管材管件 无缝管
发布时间：2021-02-26
钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状。钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。
简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。
钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。
在当前的建筑模板工程中，木模板的应用依旧是主流。但是，采用钢支撑（成套钢支撑或钢方通等）替代传统木方作为模板主、次背楞的模板加固体系，已经越来越受到施工单位的青睐，因为这项工艺带来了经济效益和社会效益：
安全可靠
钢支撑龙骨比木方龙骨刚性大、变形小，加固稳定可靠；
保障质量
钢支撑截面尺寸一致，施工误差可控，构件成型更好；
成本降低
钢支撑周转次数多，摊销费用少，效益显著；
施工轻便
钢支撑重量轻、体积小，易搬运，周转、运输方便；
施工快捷
钢支撑构件标准化、模块化，配件简易、适用性强，规格统一，定型连接，简单可靠，安装快；
外墙柱采用拉顶结合，楼面上预埋钢筋拉结点，斜拉/顶间距≤2m，距墙柱边≤50cm；内剪力墙采用钢管对称斜撑，斜撑间距≤2m，距墙柱边≤50cm，楼板上预留钢筋支撑点。
阴角加固：首先紧固条型主背楞，1号对拉螺杆暂不紧固；安装 L 形主背楞，同时紧固1号、2号对拉螺杆；确保L形主背楞一边紧靠次背楞，一边紧靠条型主背楞；阴角第1道对拉螺杆分别距墙边200mm设置。
由于施工工艺原因，围护结构表面难免会出现凹凸不平情况，为确保基坑围护支撑体系的整体效果，宜将钢围檩与围护结构间缝隙用细石混凝土或快凝水泥塞填。
在基坑拐角部钢围檩安装完毕后，吊装相同规格钢支撑，按照设计的长度及夹角与角部钢围檩上的缀板焊接牢固。为了保证钢角撑与钢围檩连接紧密，要求焊缝在除锈工作完毕后进行满焊。钢支撑斜撑采用斜撑支座与钢围檩焊接，焊接采用满焊。
钢管支撑安装完成后，班组自检合格后报项目部验收，项目部质检员验收合格后及时报请检查验收。钢管支撑安装质量控制标准如下：
◆支撑水平位置允许偏差：+20mm
◆支撑两端标高允许偏差：≤15mm
◆支撑的挠曲度允许偏差：≤1/1000
◆支撑连接质量：连接螺栓必须全部拧紧
◆支撑轴力：严格按照设计要求施加预应力，预加应力允许偏差±50KN,并根据监测反馈信息，按要求复加支撑轴力，复加值控制在设计预加值的110%以内。
◆每根钢管支撑实际采用两个牛腿，每个牛腿与地墙主筋的焊缝长度25cm，焊脚尺寸不小于1cm。
五、钢支撑拆除
1、钢管支撑拆除原则及条件
钢管支撑拆除遵循先撑后拆的原则，即待浇筑的板混凝土强度达到设计强度的85%后，由班组填写支撑拆除令经现场管理人员签字确认，并征得同意情况下，由项目部下达支撑拆除令后拆除。
2、支撑拆除步骤及方法：
①施加支撑轴力，卸掉活络头内的钢楔（若出现因地墙变形导致支撑轴力大于200T以上，则考虑直接割除活络头内的钢楔）。
②割除三角牛腿及附加吊筋或膨胀螺栓。
国内钢支撑常用的材料有钢管和型钢2种。钢管多用609钢管，型钢支撑多用H型钢，组合型钢也可作为钢支撑。钢管支撑为中心对称截面，在压力作用下平面内外稳定性一致，因而应用为广泛。由于钢支撑的刚度约为钢筋混凝土支撑的1/5 ～ 1/10， 内公认钢支撑的适用范围为跨度40m形状的规则基坑。钢支撑体系常用的平面布置形式有对撑、角撑、边桁架、边框架、圆拱形撑等。
一般情况下对于平面形状接近方形且尺寸不大的基坑，宜采用角撑；对于形状接近方形但尺寸较大的基坑，宜采用环形、边桁架支撑；对于长方形基坑，宜采用对撑或对撑加角撑。
在当前的建筑模板工程中，木模板的应用依旧是主流。但是，采用钢支撑（成套钢支撑或钢方通等）替代传统木枋作为模板主、次背楞的模板加固体系，已经越来越受到施工单位的青睐，因为这项工艺带来了经济效益和社会效益：
安全可靠
钢支撑龙骨比木枋龙骨刚性大、变形小，加固稳定可靠；
保障质量
钢支撑截面尺寸一致，施工误差可控，构件成型更好；
成本降低
钢支撑周转次数多，摊销费用少，效益显著；
施工轻便
钢支撑重量轻、体积小，易搬运，周转、运输方便；
施工快捷
钢支撑构件标准化、模块化，配件简易、适用性强，规格统一，定型连接，简单可靠，安装快；
适用性广
剪力墙、框架柱、梁、楼板模板加固均适用；
施工文明
现场无需加工，无木屑污染，人工清理、堆放便捷；
