昆明多杆合一代理 智慧灯杆解决方案
价格：3333.00起
市政综合杆模式规范了道路杆类设施设置，而城市面貌整饬后城市公共设施和家具外一般不允许其他建筑和构筑物搭建，因此，以往建设在路边的灯杆高度以上的移动通信用杆/塔及至高杆的存留、日后新建许可成为新问题。其次，针对城乡道路设施整治和通信建设的区域不同步该如何协调，尽可能避免重复建设的问题也应尽早沟通谋划。建议运营商及通信管理部门积极参与市政建设筹划和相关规范和管理办法制定，在不影响城市面貌前提下争取保留中、高杆建设可能性，规范建设标准，同时在城乡建筑管理中制定保障楼宇更有效用于楼顶搭载基站设施的法则，站点优先利用楼宇天面及墙面部署，减少因无法落实站址而立杆的场景需求。
遵循统一标准和建设模式，避免分区而制。
由于多运营商共享街道站难度大，且街道站往往作为网优工程实施等因素，目前街道站并非均由铁塔公司承建，再加上之前通信行业不搭载于路灯杆的自立街道站，通常根据现场覆盖需求和环境条件设置，高度甚至形态都不统一。在明确以路灯杆为基础载体的多杆合一建设中，需要制定和遵循统一的街道站建设标准，融入到市政设施的整体一致性中。
同样，这一领域的建设涉及路政、电力、地方住房和建设管理部门、通信管理部门甚至下级相关委办局，还不具备成熟的操作模式，需要在此契机下摸索成型，为今后各区域统一标准建设、统一管理原则奠定基础。
在市政改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。
5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是市政杆中部署密度、规划有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入市政而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。
对于15 m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。
各部门间的协调问题：5G综合塔上搭载的各种功能涉及了很多部门，需要在这之中做好协调与分工，确定带头机构。这个过程直接影响项目的推进速度与质量。
