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关 键 词：日照西门子数控系统商
行 业：机械 电工电气 工控系统及装备
发布时间：2021-02-04
西门子数控系统m代码如何写
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公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装，质保一年，假一罚百！
企要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案顶层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
借助超导系统稳定电网
由于太阳能发电站和风力发电场的并网发电量越来越高，短路可能导致极大电流流过电力传输线，损坏电网设备。西门子研究人员想要通过开发超导故障电流限制器来阻止这种损害。这些系统不仅可靠，而且能稳定电网。很快，这样一个系统原型将在奥格斯堡安装。
将之放置到基片且卷到双线绕组上时，Manfred Wohlfahrt确保嵌入式陶瓷超导材料，可到百分之零点零一毫米以内。
目前，围绕着德国能否实现其在2020年将温室气体二氧化碳的排放量降至1990年时的40%这一目标，一场激烈争辩正在展开。与此同时，德国将继续快速扩大对可再生能源的使用。德国能源和水行业协会（BDEW）计算，2014年上半年，可再生能源发电满足了德国用电需求的28.5%，这创下了新的纪录。然而，生态电能的增加，对电网运营商构成了挑战，因为每一个新的风电或光伏发电系统都是必须直接并入电网的新增发电设施。
尽管在正常条件下，这对电网运营商来说不是问题，但如果因挖掘机意外割断电力电缆或一棵树倒在电力传输线上而造成短路，情况就会变得棘手起来。直接并网发电的发电设施越多，流过电力传输线的电流就越多。如果短路电流不受阻碍地流入开关站，那么，它会将电力传输线从底座上扯下来，并烧焦电网设备。
为了防止发生这种损害，连接至变电站和开关站的电力传输线都配备了名为“电路断路器”的短路保护装置。如果短路电流快速升高，那么，电路断路器通常会中断这股电流，但前提条件是，这股电流并不太大。能够像电阻器那样抑制短路电流的串联电抗器，可以针对特别强大的短路电流，提供额外的保护。但串联电抗器的问题是，它们不仅能在出现短路时起到电阻器的作用，而且在正常运行中，它们也是电阻器。这导致了电能的不断浪费。通常，一个串联电抗器线圈可以造成多达25千瓦的电能损耗。估计，全球共安装了多4.4万个串联电抗器。也就是说，这在全球范围内造成了高达110万千瓦的电能损耗，这相当于一座大型电厂的发电量。
西门子研究人员Hans-Peter Krämer博士正在检查每一个双线超导绕组，以确保缠绕
短路
传统电网是层级系统。这意味着大型集中式发电站向高压系统输送电能，然后，电能从这里依次流向中压系统、低压系统，终输送给企业和住户。诸如变压器等电网设备，将这些传统的电压等级系统分隔开来，以确保安全地将电能从发电设施输配给用户。然而现在，越来越多的沼气和太阳能发电系统及风电场等，都在直接向中压系统输送电能。因此，短路可能引起中压系统难以承受的强大电流。正因如此，电网运营商不得不随着可再生能源并网发电量的增长，相应地升级其系统。仅凭串联电抗器不能完全解决问题，这不仅由于它们会造成电能损耗，而且因为串联电抗器形成的电阻会导致压降。
真正需要的是一个不同于串联电抗器的，不会在正常运行中产生任何电阻的替代解决方案。这样的解决方案确实存在，那就是由钇钡铜氧化物构成的特种陶瓷高温超导材料。这些超导体在输送电能时不会形成任何电阻，因而几乎不会造成任何损耗。然而，要实现这样的属性，必须降低它们的温度。通常是利用温度在零下196摄氏度的液氮来做到这一点。尽管冷却过程也要耗用电能，但估算，超导故障电流限制器的能耗，仅为相当的串联电抗器造成的电能损耗的一半。
德国能源和水行业协会（BDEW）计算，2014年上半年，可再生能源发电满足了德国用电需求的28.5%，这创下了新的纪录。
嵌在金属中的超导绕组被嵌入基片。
高温超导材料
20多年来，西门子研究院的科学家一直在潜心研究高温超导材料。专攻超导材料的西门子研究人员Peter Kummeth表示，“我们认为，可再生能源发电量的增长，意味着使用超导故障电流限制器的时机已经成熟。”超导组件和应用研究小组组长Tabea Arndt补充道，“直到几年前，超导材料的价格依然主要取决于制造商的研发成本。从技术推动转变为市场拉动，已经使得超导应用不仅在技术上具有吸引力，而且在经济上也颇为诱人。”超导体优点突出。它们不像串联电抗器那样存在电阻，因此，超导体能提高电网的稳定性和可靠性。如果电网运营商使用了更多串联电抗器，那么，它们将不得不更换网络组件或者安装电气组件，以加强电网。超导体则免去了这些额外工作。
2014年10月，西门子研究院与奥格斯堡市政供电公司联合发起了一个合作项目。作为面向创新能源和高能效技术的BayINVENT计划的一部分，这个项目得到了巴伐利亚州经济、媒体、能源和技术部的支持。项目合作伙伴希望在2015年年底之前，制作一个超导故障电流限制器原型。这个电流限制器将被安装在奥格斯堡市政供电公司电网与MTU onsite energy（简称“MTU”）运行的一座设施之间。MTU是热电联产设备制造商，它定期在其工厂内对热电联产设备进行试验。同风电场一样，这家企业将其热电联产设备生产的电能输送到奥格斯堡电网中。有时候，这些试验会实现高1.5万千瓦的尖峰发电量，这大致相当于5台大型风电机组的总发电量。
在-192 C的低温下，在温真空环境中缠绕的超导绕组，
几乎不产生任何电阻
超导故障电流限制器
奥格斯堡的这个超导故障电流限制器，将结合使用串联电抗器。正常运行状态下，电流将从超导体中流过，不会产生任何电阻或损耗。这种情况下，在某种意义上，超导体对电流而言是“的”。然而，当发生短路时，强大的短路电流将导致超导体失去其超导属性，突然变成电阻器。这将导致超导体温度升高，仿佛在烤面包机里受到烘烤。此外，这会触发开关，将电流引向串联电抗器，后者则照常充当电阻器。当然，没有串联电抗器，超导体也能起作用。然而，当串联电抗器抑制电流的同时，超导体可以冷却并再生，这样一来，它很快就能自动恢复功能。
喷射式熔断器是串联电抗器的另一个替代之选。同家用保险丝盒中的老式陶瓷熔丝一样，当电网发生短路时，它们会烧断，从而避免造成任何损害。Kummeth的同事 Schacherer在西门子研究院负责电流限制器的研发，她说：“不过，必须人工更换这种熔丝，这是一个相当耗时费力的过程。相比之下，我们的装置中的熔丝则能在超导体再度冷却之后，自动恢复其初始状态。”西门子研究院研制的电流限制器的另一个优点是，它实现了本质安全，也就是说，它不会发生故障。短路会令其温度升高并自动变成电阻器。Schacherer表示，“另一方面，喷射式熔断器，则可能出现故障，无法熔断。”
为了地短路，将在奥格斯堡市政电网与MTU拥有的热电联产电厂之间安装超导故障电流限制器
蓄势待发的市场
西门子研究院的研究人员在工作中得到了西门子能源管理集团的协助。输电集团创新部门的负责人Peter Menke为他所在集团分析了新的超导故障电流限制器的业务前景。他说：“尽管这种超导材料的质量很好，并且不得不冷却系统，但这种超导装置的价格接近于现有的采用串联电抗器的开关站，后者具备我们熟悉的缺点。”虽然有这些优点，但电网运营商不大可能更换其全部现有系统，购置数千台这种新型超导故障电流限制器。Kummeth表示，“这种装置非常适于增长型利基市场。我认为，初，它将主要用于制造业，制造厂商必须保护其工厂电网不被短路损害。对于处理大量材料的化工、石化工艺及反应装置，更是如此。这种设施发生故障，会造成巨大损失。”原则上，超导故障电流限制器可用于将几乎任何数量的子网络合并起来。譬如，可以将中压供电网络连接至企业电网，或太阳能发电站和风电场。
Peter Menke认为，这款新型超导故障电流限制器的研发成本相对低廉，仅为几百万欧元，这是非常了不起的。相比之下，西门子研究院在20世纪90年代末期，在德国研究部的帮助下开发的上一代产品的总研发预算则高达5,000万德国马克（约合2,500万欧元以上）。旧系统研发成本高得多的原因之一，是必须为此开发超导材料。如今，西门子研发人员充分利用了与其他超导应用的协力效应，使用了可以在市场上购得的材料。研究人员使用这些应用和材料，打造了一个外形小巧、性能强大的故障电流限制器，这是一个巨大的成就。目前，奥格斯堡电网正在安装这个故障电流限制器。
西门子数控系统的几个问题
1.STEP7软件，可以用在840D系统PLC程序的编辑修改，备份，在线诊断等。
2.数控系统的数据有：系统数据，机床数据，用户数据，用户加工程序，报警文本，PLC数据等（西门子不同版本的系统有所区别），不同的数据可以分别备份和恢复
3.西门子系统目前常用的有802S/C，802D SL ，810D, 828SL, 840D 。840D目前有 POWER LINE 版还有更新的840D SL 版，不同的版本区别很大，具体可以看西门子的资料，很多的。
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无碳渡轮
西门子携手挪威的Fjellstrand造船厂，开发出全球艘电动渡船，用于车辆的跨海峡摆渡。这艘将于2015年投入运行的电动船不会排放任何二氧化碳，这在一定程度上是得益于挪威的电力构成。
仿佛一条巨鳄，这个庞然大物悄无声息地朝岸边缓缓靠拢。它张开数米宽的“血盆大口”。突然，一阵引擎轰鸣打破了这片宁静，车流从中涌出。Odd Moen是西门子挪威的一名船舶解决方案销售。看着眼前这一幕，他的嘴角露出了满意的微笑。如果一切按计划顺利进行的话，到2015年初，这个利用电动渡船在挪威的峡湾两岸往返运送乘客和车辆的愿景将成为现实。这艘渡船几乎不会发出任何声音，更不会造成任何排放，将是全球艘同时也是一艘同类渡船。
全球艘电动渡船将于2015年在挪威的锁格纳峡湾投入运行。它将能运载360名乘客和120辆汽车，并且不排放任何废气
Moen指出，“一个多世纪以来，曾出现过不少采用电池作为动力源的纯电动潜水艇。由此我们联想到，为什么不将这种传动系统技术用于在水面上航行的船舶呢？”早在1999年，就有沿着这条思路进行研究和开发，但在那个时候，所需技术对市场而言依然过于超前，Moen回忆道。然而，从那以后，技术取得了长足的进步，生命周期评价问题已经变得越来越重要。事实上，正是该项目在环境方面的优势，使之博得了负责全国航道的挪威交通部的鼎力支持。
两年前，挪威交通部开展了一项竞赛活动，向全国征集环保的渡船设计。挪威交通部宣布，优胜者将获得锁格纳峡湾地区Lavik村与Oppedal村之间的摆渡航道的经营特许权。目前，在这条摆渡航道上航行的仍然是以柴油为燃料的船舶，但其特许执照将于2015年到期。挪威交通部决定采用低噪声、低排放的船舶，以尽可能减轻对如田园诗般优美的周边环境的干扰。
Moen解释道，“我们携手Fjellstrand造船厂和船东Norled，沿着一条老套的思路，开辟出一片。我们各展所长——Fjellstrand造船厂充分运用了其在建造高能效船舶方面的知识，西门子则发挥我们在电动推进系统方面的技术专长。”其结果是一个举世无双的拥有无出其右的环保性的解决方案。“正是凭着这一点，我们才终说服了挪威交通部的官员，”Moen如是道。
合作的结晶是一艘全电动渡船，它将每天往返这个宽6公里的峡湾34次，每趟航行需用时20分钟左右。这艘长80米的渡船将配备两台输出功率为450千瓦的锂离子电池电源电机，运行时，将由其中一个电机提供动力。这些电池的合并蓄电量高达1,000度（kWh），足以在两个峡湾渡口之间往返数趟。电量用完后，需要更换电池。
Fjellstrand造船厂和西门子的想出了一个简单的办法来解决渡船电池的续航距离问题。Moen解释道，“我们想在每趟航行之后在码头为电池充电。”然而，渡船经营者只能在乘客和汽车下船的10分钟内进行充电。
问题是，该地区的电网性能相对较为薄弱，因为其设计初衷是仅向几个小村庄供应电力。Moen解释道，“在短时间内从中压系统消耗如此大量的电力为渡船电池充电，将造成该区域内的所有家庭的洗衣机停止运行。显然，我们不能对当地居民做这样的事。”
因此，西门子的计划在每个码头安装一个锂离子电池，以用作缓冲器。这个蓄电量达260度的装置将在渡船停靠期间向其输送电力。然后，该电池将缓慢地从电网重新获取电力，直至渡船再次回到码头时，趁着乘客下船的空挡为电池充电。充电站将被安置在一个报刊亭大小的小小建筑物内。夜间，当渡船停止工作时，其电池将直接从电网充电。这个解决方案既简单又巧妙。Moen表示，“在当时的条件下，这是建造并运行电池动力渡船的可行的方法。否则，我们将不得不扩建整个电网，但这种项目耗资巨大，因此是不可能的。”
环保电力构成。这艘新渡船杰出的环境友好性能不只归功于它的传动系统。当然，它的电机几乎是在默默无闻地工作，并且不会燃烧任何矿物燃料。它们也不会产生任何污染物。相形之下，在同一航道上航行的传统渡船每年要消耗约100万升柴油，排放出2,680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。
尽管如此，实现这种积极的环境平衡的真实原因是电力构成。Moen说：“该地区使用的电力全部来自水电站。因此，这艘渡船使用的电力比柴油更便宜。这也意味着，这艘渡船连一克二氧化碳也不会排放，不论是直接排放还是间接排放。”
项目专员也采用了新的渡船设计方法。要知道，与大多数电动汽车不同的是，这艘渡船是完全从新设计的电动船舶。这一点对其重量的影响尤为显著。尽管其电池重量达10吨，并且能够承载360名乘客和120辆汽车，这艘渡船的重量将仅为传统渡船的一半。这是因为它将完全采用轻质铝材来建造，而不是通常用于建造船舶的钢板。这艘渡船的铝质结构具有良好的耐蚀性，这也意味着它不要求用于保护钢质船舶免受腐蚀的涂层。Moen说，其强健的铝质船体的维护要求将低得多。这也降低了渡船的运行成本。此外，这艘渡船的设计者精心挑选了市场上能效高的系统。当这艘渡船在2015年投入运行时，它将配备诸多技术的设备，如精密的LED灯和换热器等。
Moen认为，现在已经到了开始挖掘电动船舶的巨大潜力的时候。他说：“仅挪威就有50条适于航行电池动力渡船并能盈利的航道。我们预计，今后5年，电池的效率将显著提高，价格也会便宜得多。”他同时也指出，挪威人非常热衷于创新。
在这方面，现年54岁的Moen亦不例外，他每个星期骑电瓶车上班三次，冬季喜欢玩单板滑雪。然而，虽然他满腔热情地追求进步，Moen也喜欢做事情一以贯之。譬如，他已经在西门子效力达30年之久。他还经常泡在自家的车库里，亲自动手维修老爷车。至少，这些汽车依然被允许保留它们的内燃机。
Florian Martini
电动船：早已有之
轻声低吟的电动船已经哼着轻柔的调子在湖泊、河流和峡湾上航行了很长时间。大概130年前，西门子在柏林市中心的Spree河上试验了其打造的艘电动船。这艘电动船旨在充当某种水上出租车，以解决这座国际大都会在1886年时面临的交通问题。Elektra（左图）能够以14公里/小时的速度运载25名乘客。25年后，一艘名为“Akkumulator号”的电动小船开始在上巴伐利亚的Königssee（王者之湖）（中图）湖面上运载乘客航行。西门子出品的这艘电动船长12米、宽2米，可以承载38名乘客。这艘电动船的船体和船舱均采用红木制成。动力来自铅酸蓄电池，续航距离为100公里。1965年，当西门子在爱尔兰根研究中心附近的一个水塘，揭开欧洲艘以燃料电池为动力源的电动船（右图）的神秘面纱时，电动船迎来了发展。
