廊坊西门子PLC授权代理商电话
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行 业：机械 电工电气 工控系统及装备
发布时间：2021-02-04
汇编阶段
该阶段是本质上区别于继电控制系统，是继电控制系统无法实现的，也是提高PLC控制系统功能的根！我之所以称之为汇编阶段，是因为它很相象于单片机的汇编语言编程，例如单片机中的传送指令MOV，在PLC中的指令中也是一样的功能。这一阶段难度比较大，要学习计算机基础；第二要充分了解PLC的内部功能和资源；第三熟悉所有的指令的功能（不用死记硬背）。如果不了解计算机基础的话在学习指令和PLC内不资源的时候根本理解不了 ，在设计上的思路和继电系统有很大区别例如：I0.0 和IB0 个是“位”也就是逻辑设计的“点”，第二个是“字节”在逻辑设计中没有涉及到。
重点：1. 计算机基础
2．PLC资源
3．指令功能
4．适应单片机的程序设计思维
可以完成复杂的系统设计
西门子PLC中高速计数器的作用
高速计数器是PLC在发脉冲中用到计算脉冲个数，与普通的计数器不一样，它的计数频率比普通计数器要高的多，高速计数器用的多在场合是PLC控制步进和伺服电机时如果是对PID调节原理不明白，可以网上搜一下《化工仪表及自动化》 第四版 厉玉明，或者买一本纸质的书仔细读几遍，PID控制不好理解，里面概念很多，基本原理是比例积分微分控制，应用到工业中还有很多变形和参数。
西家业务，创新之本
西门子中国研究院研发服务中心携手业务部门并肩发展
西门子长期致力于实现本土创新，而研发服务中心在其中起着合作创新的关键作用。它可以提供高品质的研发服务、提高西门子产品和服务的附加值、更好地满足业务需求，并在保护知识产权等方面提供支持。
怎样让一加于二？
对于西门子中国研究院研发服务中心120多名员工而言，要解答这道题，靠的不只是想象力，还需要与西门子各业务部门和本土创态圈携手共进。
日趋激烈的竞争伴随着日益增长的中国市场，中国也正通过诸如“中国制造2025”等产业策略进一步推动创新，满足本土发展需求。企业层面，像西门子这样的企业长期以来致力于实现本土创新，研发服务中心在其中起着合作创新的关键作用，提供高品质的研发服务，提高西门子产品和服务的附加值，更好地满足业务需求，也在保护知识产权等方面提供支持。
西门子中国研究院上海研发服务中心周业涛表示，“就技术水平、为地区发展提供价值以及培养人才而言，我们在此拥有良好的创新环境和土壤。”
研发服务中心报告称，在过去的5年间，该中心在西门子燃气轮机产品设计方面取得了120多项发明报告，其中申请与授权专利共计40余 项。
没有什么能比燃气轮机的产品研发更能说明研发服务中心与业务部门广泛合作的价值——燃气轮机被称作制造业“上的明珠”，需要来自硬件和软件两方面的前沿创新。2009年研发服务中心成立之后，其独有的“创新屋”运营模式 （GT-CT House Model）受到业务部门的青睐，在燃气轮机中国研发服务中心的发展中起到了核心作用。
周业涛指出：“业务部门的实际需求有助于推动创新，让我们更加贴近市场。”
捕捉需求，驱动全球创新
在燃气轮机领域，技术发展已相对成熟，若要寻求进一步的优化空间并非易事。
西门子能源解决方案部门的同事首先发现，在每年售出的SGT5-4000F型燃气轮机中，有10%至15%左右的产品由于客户天然气管道输送压力低而需要加装气体压缩机。这无疑会增加成本，削弱市场竞争力。2014年，研发服务中心开始探索解决之道。
通过细致分析全球范围内该型号燃机的历史运行数据，并且结合空气动力学基本理论，研发服务中心对燃机运行工况进行了精密的计算和分析。研究员建立了一个较之前模型更加优化的复合数学模型，可以比较地反映燃机真实运行情况。通过应用优化后的模型，燃气供气压力要求得以降低，实际效用则未受影响。研究团队很快向西门子全球通报了这一情况。
吕松军是负责该项目的研究员，他说：“不论是否购买西门子压缩机，客户都能从中得益，节省了成本。这样的改进已在全球范围应用。”
通过西门子燃机全球的评估，此举估计每年可节省200万欧元，并可增强西门子在50 Hz F级燃气轮机市场上的竞争力。
研发服务中心在过去的几年内开展了一系列类似的项目，涉及研发新的燃气轮机框架、对现有框架进行改造和升级、客户定制设计、现场服务支持、供应链管理支持和制造支持等。
近年来，该中心逐步实现了三重目标：在西门子全球研发版图内，增强地方团队在燃气轮机领域的竞争力；从制造到采购流程，为本地客户创造更多价值；充分利用西门子研究院资源，推动创新，培养人才。
2009年，为了把握市场趋势，同时建立人才库，西门子中国研究院成立了研发服务中心。赵作智博士是当时首批员工之一。现在，作为西门子（中国）有限公司发电与天然气集团技术官兼燃气轮机业务部总经理，他本人便是西门子内部人才发展的成功例子。
“在研发服务中心积累的经验，使我对新一代燃气轮机研发有清楚的理解。更重要的是，这让我认识到跨部门合作的强大能量。” 赵作智说。
融入本土创态圈
在全球创新竞争环境下，西门子这样的企业在区域创态圈内扮演的角色，是推动创新的关键之一——在这方面，研发服务中心树立了一个好榜样。
在一个为期3年的合作计划中，研发服务中心携手当地工程研究领域的翘楚上海交通大学共同研发新一代燃气轮机。
周业涛说：“我们的认知往往受到现有知识的局限。而高校青年才俊具有独到见解，这或许能带来突破。”
双方成立的联合创新中心在研究和应用领域开展了研究，涉及诸如轮机性能、动态完整性、加工工艺技术，以及高温合金和涂层等方面。
在3年时间里，由研发服务中心主导的校企合作团队在设计进口可转导叶——一种控制进气流量的燃气轮机关键组件——的过程中，开发出5种原型，并申请了5项专利。
的创新涵盖了机械设计、电动执行机构设计、控制逻辑电路设计、测量设计和系统集成设计等领域。
型式试验锦上添花
西门子中国研究院研发服务中心正在通过向西门子业务部门提供优化且安全的型式试验服务，更好地满足瞬息万变的本地市场需求。
西门子中国研究院南京研发服务中心朱锋表示，“各业务部门需要为其产品提供标准及定制化的各类试验服务。业务部门一方面担心由内部实验室进行测试不能达到要求，另一方面单一部门的测试实验室所需大量的投入有可能无法收回投资。而将试验外包给外部机构又可能产生知识产权方面的隐患，特别是对于在研产品而言。”
规划在上海建立的型式试验中心将把试验设备、试验专员和研发服务中心研发等聚集到一站式服务平台上，将资源和知识进行有机整合；节约成本、积累能力以及消除关于知识产权的担忧。此外，还将进一步向业务部门提供预设计、故障分析和整改建议等服务。
相比于将试验外包给外部第三方，自有的型式试验中心预计每年可为西门子中国的各个业务部门节省相关设备投入、维护和测试外包等费用数千万元。
朱锋表示，有了这些技术知识和技术专长，研发服务中心“不仅能与总部，而且也和更多业务部门构建进一步的信任，为更多创新铺平道路。”
“我们与业务部门你中有我，我中有你。”
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断电之忧 日渐淡去
飞轮蓄电系统能防止数据中心停运，它们甚至可以为起重机提供动力。迄今为止，类似蓄电装置均要求进行繁复的维护。西门子新推出的解决方案，将很快改变这种状况。
过去，如果数据中心运营商想要保护其服务器不受断电影响，那么，他需要一台柴油发动机和大量电池，后者是一种名为“不间断电源（UPS）”设备的组成部分。发动机启动需耗时15秒左右。在此期间，电池可为机房持续供电。但是，尽管电池是很好的蓄电装置，但它们并不能储蓄大量电能，而服务器的能耗却很高。目前，电池依然是解决方案。但西门子研究院的Matthias Gerlich博士认为，飞轮蓄电系统是合理的替代方案。他指出：“它们能快速输出很高的功率，无需占用太大空间，也不要求带空调的机房。”
飞轮蓄电系统由沉重的转子——即飞轮——和亦可用作发电机的电机构成。电机驱动飞轮以额定运行速度旋转，从而储蓄动能。反过来，飞轮可以将旋转动能传递至电机/发电机，由后者将动能转换为电能。这种装置可以在短时间内产生数千千瓦的电能。
以前飞轮蓄电系统的问题在于，它们通常价格高昂，并且要求进行繁复的维护。然而，Gerlich和他的团队研发了一个运行成本更低的可靠系统。目前他们正在对原型机进行试验。
260公斤重的飞轮以每分钟9,000转的速度运行
西门子的这个系统能提供持续15秒、功率125千瓦的电能。这个系统高约一米，直径60厘米。其核心是一个重达260公斤的钢制飞轮，在全真空环境中，它在磁悬浮轴承的作用下悬浮于空，并以每分钟9,000转的速度旋转。Gerlich解释道，“飞轮在磁悬浮轴承的作用下旋转，因而几乎无需任何维护。”
飞轮上方，安装了一台配有电力电子系统的西门子电机。Gerlich指出：“这些电机经设计，可运行很长时间，此外，得益于大批量生产，其成本不是很高。”电机本身不是在真空中，而是在大气压力下运行。Gerlich的团队面临的挑战是将处于真空状态的飞轮，与在大气压力下运行的电机连接起来。他们的解决方案是使用带两个转子的磁阻耦合器——这支团队已向德国慕尼黑专利局申报这项发明的专利。
在这个系统中，一个陶瓷板充当了将飞轮与电机分隔开的真空隔板。此外，有两个齿形离合器片，它们分别位于距陶瓷板三毫米处。一个连接到飞轮上，另一个安装在电机轴承上。为了从飞轮蓄电系统获得电能，电机在开启后将以9,000 rpm的转速运行，这也是飞轮的旋转速度。然后，使用电磁体来产生磁场，在两个离合器片之间形成牵引力。因其磁中性，真空隔板不会妨碍这个过程。牵引力可使系统啮合，此时，电机就充当了发电机，提供所需电能。
低维护设计，降低运行成本
电磁体接通，系统啮合；电磁体关断，系统分离。这个过程十分简单，但其开发过程却十分漫长。不得不为电机开发一个足够厚的、不会在系统啮合时发生弯曲的离合器片。与此同时，离合器片必须足够轻，以保证电机能尽快达到设计转速。开发的离合器片厚仅7毫米，因而，电机可在短短150毫秒内达到9,000 rpm的转速。换句话说，这个系统能在转瞬之间输出电能。这意味着，当发生断电时，这个系统也能用于在柴油发电机开始供电之前，维持电源稳定。
为设计这个系统而付出的努力没有白费，正如Gerlich在报告中所指出的，西门子飞轮系统的维护要求低于竞争对手的解决方案。Gerlich说：“在我们的系统中，仅当必须让飞轮以设计转速运行时，或者发电时，电机才会工作。”另一方面，在常规飞轮系统中，电机和飞轮被牢牢地连接在一起，电机会随飞轮不停运行。这意味着必须更加频繁地维护电机。此外，西门子飞轮系统不要求任何昂贵的组件。相比而言，竞品的电机也是在真空中运行，“但在真空中运行的电机成本不菲，”Gerlich解释道。
对超级电容器构成竞争
价格实惠的标准组件、低维护设计、低运行成本。有了这样的卖点，西门子推出的飞轮蓄电系统或许很快将对超级电容器构成竞争。Gerlich表示，“我们想打造一个价位与超级电容器相当的系统。” 工业企业一般采用超级电容器来在短时间内提供大量电能。然而，超级电容器的缺点在于其充电次数有限。而西门子的飞轮系统可以根据需要无限次运行。需要更换的只有电机——在其运行数千小时之后。
未来，这个系统可能被用于各式各样的应用。譬如，它可以在断电时用作备用系统。不过，工业企业也可以使用这个系统。Gerlich还认为，起重机可以使用这个系统。这是因为升举重物要在短时间内耗用大量电能，飞轮系统可以提供这样的电能。当载荷降低时，它可以重新获得电能，以用于再次加快飞轮转速。电动汽车也能受益于飞轮蓄电系统。Gerlich说：“目前尚未计划任何汽车应用，但不能排除其可能性。”
