船用电动青铜法兰压力调节阀量大从优
价格：888.00起
产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：船用电动青铜法兰压力调节阀量大从优
行 业：机械 阀门 阀门配件
发布时间：2021-02-03
欣汾工厂生产的CDE-I型、CDE-II型二氧化碳灭火系统、JGM-II型1211、1301灭火系统、Y2型卤代烷1211、1301灭火系统、自动喷水灭火系统、HD-1型七氟丙烷(HFC-227ec)灭火系统、KF-1型烟洛尽(IG-541)均经国家固定式灭火系统质量检测中心检测合格，具备"江西省消防产品生产许可证"，工厂生产的船、陆用二氧化碳、1211、1301灭火系统已广泛应用于战斗舰艇和江海客货轮，陆用消防产品自八十年代民以后，已广泛用于铝轧机、汽车、轻化、冶炼、电厂、电站、高层建筑、电视微波站、电子计算机房等领域，其中二氧化碳灭火系统在铝轧机行业取得多次成功灭火的佳绩，赢得广大用户的好评。
流量调节阀又名自力式流量控制阀，流量平衡阀，静态平衡阀，它是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在水作用下，自动消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量不变，该阀这些功能使管网流量调节一次完成，把调网工作变为简单的流量分配，有效的解决管网的水力失调。
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高精度的新型船用流量调节阀。
本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种新型船用流量调节阀，包括阀体、阀座与阀杆，其中所述阀体内设有阀腔，阀体的中间设有“N”型的隔板，隔板的中间设有通孔，阀体的两端设有进液口与出液口，隔板的两端分别连接在进液口与出液口处，阀体的上端设有阀孔，阀孔上设有阀盖，所述阀杆穿过阀盖与阀孔直到通孔处，阀杆的底端设有弹性圆柱销，阀杆的下方设有阀座， 阀座位于通孔内，阀座与通孔之间设有阀盘，阀盖的上方填料块，填料块的上方设有“L”型的控制块，控制块的一端与填料块相贴合，控制块的另一端设有六角螺柱与蝶形螺母锁紧，阀杆的顶端设有手轮。
优选的，所述填料块包括填料座与填料压盖，所述阀盖的顶端设有凹孔，其中填料座位于凹孔内，填料座与凹孔之间设有弹簧，填料座上设有填料，填料压盖位于填料座与调料的外侧，调料压盖的外壁与凹孔的内壁螺纹连接，所述阀杆依次穿过填料压盖、填料、填料座与螺母。
手轮卡接在所述阀杆上，阀杆的顶端设有固定螺母。
阀盖与所述阀座之间设有压紧螺母，压紧螺母套在阀盖上且与阀座螺纹连接。
出液口与所述进液口处均设有连接环，连接环的外缘处设有连接孔，连接环与法兰相连。
船用流量调节阀相较于传统的流量调节阀具有更精准的调节范围，本阀门上的控制块可以锁紧阀杆，摩擦，使得阀杆的调节精度。本阀门上的填料块可以通过摩擦减小阀杆转动的速度，而填料的增减可以调整阀杆转动时的摩擦力。
船用调节阀相较于传统的流量调节阀具有更精准的调节范围，本阀门上的控制块13可以锁紧阀杆7，摩擦，使得阀杆7的调节精度。本阀门上的填料可以通过摩擦减小阀杆7转动的速度，而填料增减可以调整阀杆转动时的摩擦力。
因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
船用智能气动调节阀在安装时需要铺设各种信号线路，为了接入计算机控制系统还需通过信号转换处理，故通常还要将用于处理数据信息的控制器安装在阀体的适当位置上，以便于现场进行数据调节，从而导致现场安装比较麻烦，对于控制器，一般是通过螺纹紧固件将其安装到阀体上，其安装过程耗费时间，后期维护和拆卸起来也比较麻烦。
解决上述现有技术存在的问题，提供一种可轻松拆装控制器的智能气动调节阀，并且控制器在安装后具备较好的稳定性。
船用智能气动调节阀，包括阀体、阀芯、阀杆、气缸和控制器，所述阀芯设置在阀体内，所述阀杆的一端穿过阀体并与阀芯连接、另一端与所述气缸的活塞杆连接，所述阀体上固定连接有支架，所述气缸安装在支架的顶部，所述支架上安装有左支撑块和右支撑块，所述左支撑块和右支撑块的顶面上均开设有燕尾槽，所述控制器设于壳体中，所述壳体的底部设有与燕尾槽相匹配的条形滑块，所述条形滑块可插入燕尾槽并在燕尾槽中移动，所述条形滑块的长度大于左支撑块与右支撑块的间隔距离，所述左支撑块的燕尾槽槽底部开设有条形通孔，所述条形通孔沿燕尾槽的长度方向设置且长度小于燕尾槽的长度，所述条形通孔中设有限位螺栓，所述限位螺栓可在条形通孔中移动并可通过在底部旋入螺母而固定在条形通孔中的任意位置，所述壳体的左端设置有固定磁铁，所述支架的左侧端设有可吸住固定磁铁的活动磁铁，所述活动磁铁套设有框体，所述框体的一侧与支架铰接，将所述壳体的条形滑块先后插入右支撑块和左支撑块的燕尾槽中，使所述条形滑块的左端抵住限位螺栓，此时翻转所述框体，可使所述活动磁铁贴住壳体的左端面，从而使得所述固定磁铁被活动磁铁吸住。
进一步地，所述框体上还设有把手。
安装控制器时，可直接将壳体底部的条形滑块插入左支撑块和右支撑块的燕尾槽中，从而限制壳体在竖直方向和前后方向上的运动，当条形滑块的左端抵住限位螺栓时，使活动磁铁吸住壳体左侧端的固定磁铁，从而在较大程度上限制壳体在左右方向上运动，进而可将控制器快速而稳定地安装在该智能气动调节阀上
船用调节阀是在国民生产生活中应用很广的一种阀门，它主要是用于管路的流量调节。常规的调节阀都是由蝶阀、球阀、截止阀等典型阀门变化而来的，但现有技术上的这些调节阀都不同程度地存在各自的缺点。
比如，船用蝶阀类的调节阀，其阀瓣(蝶板)是一个圆板，绕阀杆做90°的旋转进行流量调节。这类阀在一定开度范围内过流会使阀瓣产生抖动，且该阀调节曲线不合理，所以很多工况不能使用，同时调节精度也低。另外，调节状态时流体由于受蝶板导向会产生偏流，对阀体冲刷严重。
船用球阀类调节阀，其阀瓣是带有通孔的圆球体，绕阀杆做90°的旋转进行流量调节。这类阀虽然可通过改变球体通孔的形状进行调节曲线的设计，但是，随着通道形状的改变(比如变成三角形截面通道)，阀门的流通能力就会大幅下降。另外，调节状态时流体由于受球体通道的引导也会偏流，对阀体冲刷严重，特别是在小开度的情况下。
船用调节阀中应用多的就是截止阀类型的。这类阀门属于直行程阀门。它的控制件(阀瓣)可以根据工况进行设计选择，调节性能较好。但其的缺点是：其阀体流道呈“S”型，流体在阀腔内转弯多，腔体和流道的容积变化也剧烈，因此流阻大，功耗大。也是因为这种阀体结构，还易产生空化气蚀现象，损坏阀门内件，缩短了阀门使用寿命。
鉴于传统各类船用调节阀所面临的固有的缺陷和不足，本发明用全新的设计思路，采用完全不同以往调节阀的结构和工作原理，设计出船用球形调节阀。该阀门克服掉了传统调节阀产品的缺点。它具有结构简单、流量大、流阻小、无气蚀、调节性能好等特点。
提供一种旨在具有结构简单、流量大、流阻小、无气蚀、调节性能好的球形调节阀。
船用球形调节阀，包括：阀体，所述阀体的一端的内部形成有阀腔；阀瓣，所述阀瓣活动设于阀腔内，所述阀瓣呈半球形设置，所述阀瓣内形成有第二阀腔，所述阀瓣上设有若干过流通孔；第二阀体，所述第二阀体的一端与所述阀体的一端连接，所述第二阀体的一端设有阀座，所述阀座伸入所述第二阀腔内，所述阀座呈半球形设置，所述阀座与所述阀瓣相匹配且呈贴合设置，所述阀座上设有若干第二过流通孔，若干所述第二过流通孔分别与若干所述过流通孔对应设置。
船用球形调节阀，其中，所述阀座的球心和所述阀瓣的球心处于同一点上，若干所述第二过流通孔的数量与若干所述过流通孔的数量相等，每一所述第二过流通孔的轴线分别与该第二过流通孔对应的所述过流通孔的轴线处于同一轴线上，若干所述轴线的交汇于所述阀座和阀瓣的球心。
船用球形调节阀，其中，还包括：第二阀杆，所述第二阀杆的一端穿过所述阀体且与所述阀瓣转动连接，所述第二阀杆的另一端与所述阀体固定连接；阀杆，所述阀杆的一端穿过所述阀体且与所述阀瓣固定连接，所述阀杆与所述阀体转动连接。
杆的轴线与所述第二阀杆的轴线处于同一第二轴线上，所述阀座和阀瓣的球心位于所述第二轴线上。
阀体的一端呈半球形设置，所述阀体的球心处于所述阀座和阀瓣的球心上。
流通孔均沿所述阀瓣的径向设置，若干所述第二过流通孔均沿所述阀座的径向设置。
船用球形调节阀，其中，所述阀体的另一端的内部设有与所述阀腔连通的的通道，所述第二阀体内设有与若干第二过流通孔连通的第二通道。
第二通道靠近所述阀座的一端的直径大于所述第二通道远离所述阀座的的一端。
阀体上设有轴孔和第二轴孔，所述阀杆的一端穿过所述轴孔且与所述阀瓣连接，所述第二阀杆与所述阀杆呈同轴设置，所述第二阀杆的一端穿过所述第二轴孔且与所述阀瓣转动连接。
阀座的另一端和所述第二阀体的另一端均设有法兰。
直流式结构，流体通过顺畅，流量大、流阻小。
避免了普通调节阀流体经阀瓣流出后冲击阀体，并在阀体、阀瓣和阀座表面产生空化的现象，这种结构保护了阀体和控制原件，使得调节阀的使用寿命显著增加，另外也大大降低了调节阀运行噪音。
这样可以得到不同流量和多种控制曲线，满足工况要求。
船用调节阀结构简单，控制方便，阀杆只要旋转很小的角度就能实现调节阀的全开到全关，并且使用维护容易，性能可靠。
船用滑油系统的调压阀，本实用新型涉及一种船用滑油系统的调压阀，本实用新型为了解决现有技术中船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，容易使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，本实用新型适用于船用的滑油系统中。
船用滑油系统的调压阀。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化，运动变换方向或者停止时，通过调压阀的流量将突然变化，从而使压力系统压力也急剧变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，进而对先导阀产生压力，当压力过大时容易使先导阀损坏，而使先导阀失去作用，同时先导阀内的油液不能及时流入到主体阀内，使先导阀内的压力容易对产生损坏。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，容易使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，进而提供一种船用滑油系统的调压阀。
采用的技术方案是:它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，主阀体顶端中部加工有溢油口，主阀体的底端加工有进油口，主阀体的顶端端面均布加工有四个内泄口，四个内泄口均连通，主阀体的一个侧壁加工有回油口，主阀套套装在主阀芯上，溢油口和进油口之间设有主阀套，且溢油口和进油口均与主阀套连通，主阀套与回油口连通，其中一个内泄口与回油口的顶端连通，且内泄口上设有弹簧调节阀，弹簧的两端各设有一个挡板，先导阀套的内部由左向右依次设有调节螺杆、弹簧和柱塞，滑阀体沿轴向加工阀芯孔，滑阀体的顶端由上至下加工有外控口，阀芯孔与外控口连通，先导阀芯安装在滑阀体内，先导阀套安装弹簧处沿径向加工有外漏槽，滑阀体的底部加工有外漏口，且外漏槽与外漏口连通，先导式滑阀固定安装在主阀上，外控口的底部与溢油口连通，外漏口的底部与任意一个内泄口连通。
船用调压阀能根据系统流量的变化而变化，当压力超过额定压力值时先导式滑阀2的先导阀芯向左运动，使更大量的油液可以通过外控口 流入主阀体内，进而对先导式滑阀进行保护，而且先导式滑阀流量的设定可以通过调节螺杆进行调节，使先导式滑阀2的流量可以设定多种不同的压力载核，本实用新型的主阀I上设有弹簧调节阀13和第二弹簧调节阀，可以调整带有弹簧的螺栓而调整弹簧调节阀和第二弹簧调节阀的额定载核，而起到保护先导式滑阀目的，本实用新型还具有结构简单、设计合理的优点。
船用波纹管调节阀，其纹管一端连接法兰，波纹管的另一端连接转接头，转接头的下端设供阀芯连接的螺纹部，阀芯上设第二螺纹部，螺纹部与第二螺纹部进行螺纹连接配合，转接头的上端设有供阀杆连接的第三螺纹部，阀杆上设第四螺纹部，第三螺纹部与第四螺纹部进行螺纹连接配合；首先波纹管调节阀通过波纹管密封结构消除介质从阀杆运动间隙向外泄漏的问题，介质不与阀杆接触；阀杆、波纹管、阀芯采用分体式结构，通过螺纹进行连接，组装、更换、维修方便快捷；波纹管、法兰、转接头形成波纹管组件，可与不同规格的阀杆、阀芯连接，可匹配不同规格调节阀，降低波纹管库存量。
