软件所已经做到将5G基站、WiFi、气象监测点、井盖监测点、显示屏、电动车充电桩和报警桩集于路灯杆一身，甚至还有更加广阔的应用空间。他们与有关部门合作，已经在广州建成示范点，证实技术达到应用的水平。
比如海南万宁市35公里滨海信息化公路示范项目中，公路沿线共建成44个通信杆塔与路政杆“合一”的综合杆塔。据测算，如果各自建设，海南铁塔和交通部门要分别建设44个和35个杆塔，“两杆合一”后总杆数可缩减4-5成，可节省投资近385万元。这还只是整合视频杆和通信杆两类杆的成本节省金额，还未叠加路灯、指示牌、信号灯等杆数。
不仅如此，除了能够减半实体资源投入之余，因为所有的设备均采用联网信息化部署，其所拥有的信息化价值也是无法估量的，这些智能化设备可以为智慧城市的建设输送源源不断的手信息资源，这是传统人工现场巡查不可比拟的优势。
核“芯”是创新主动力
智慧路灯的发展也对其应用系统中的智能控制芯片提出了新的要求：随着智能控制芯片及驱动电源技术提升，困扰着LED路灯的散热、光衰、电源、传输稳定性等问题得到解决，同时价格的持续快速下降也提升了智能路灯系统的性价比。
此外，由于更多的功能被集成到智能芯片上，芯片也成为了主要技术创新元件，当前的智能芯片不仅需要配合智能控制技术进行更新，电力线载波、WiFi、Bluetooth、GPRS、4G、Rola等通信技术根据客户要求，要求能够相互兼容，同时未来智能路灯控制芯片被赋予了更多的可能性。
智慧城市不能只是空中楼阁或局限于小规模测试场景，5G带来智慧连网与城市改造的效益是看得到、能期待的，但智智能路灯的改造，必须先解决基础建设的时代交替问题，同时也需搭配5G 技术与成熟的商用运营环境，才能获得丰厚的回报。
