产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：成都到徐州物流
行 业：物流 货代
发布时间：2021-01-28
成都物流未来发展
成都物流未来的发展目标就是成为国际性的第三方物流企业。成都物流国际化发展有三大动因：一是对外贸经济的发展；二是外国投资的增加；三是国内竞争压力进一步加剧。富邦物流走出海外的几种模式如下。
第一种模式：和中国本土的制造业一起出国，也就是伴随着核心客户走出国门。随着核心客户海外业务的开发和延伸，结合自身的战略布局和网络服务能力，追随其进入特定的行业市场，以总包业务、分包操作的形式，拓展海外物流服务，这是富邦物流目前主要的模式。
第二种模式：直接到海外投资，建立国际网络。以国内市场为基础，择机主动进入海外市场，选择地理中心或贸易门户进行直接投资，在目标领域进行市场拓展，建立国际化服务网络。
第三种模式：通过资本运作迅速扩张，也就是海外收购。通过战略筛选，采用资产并购、股权并购、先合资再并购的方式，迅速完成市场布局，在较短时间内实现进入市场的目的。
第四种模式：和海外的同行结成战略联盟谋求共赢。在未进行大规模的资本投资的情况下，物流企业之间通过市场互换、项目合作、业务协作等形式，实现相互进入市场的目标。
第五种模式：直接参与国际竞标，实现突破，也就是进行跨国大型项目投标。与专业人才、基础资源、项目经验等优势，在市场竞争中打造自身的核心能力，走出国门，直面海外物流企业，参与国际目的竞标。
成都物流一直注重国际化实践，主要是借助国内客户的海外业务拓展，进入海外物流市场；针对目标领域和区域，直接投资设立分公司和代表处；直接参与国际项目竞标，与跨国物流企业分庭抗礼。成都物流从2009年开始，在海外设立分公司。迄今为止，已经完成了成都物流重庆公司、成都物流昆明公司、成都物流上海公司。
经过几年的实践，国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。利用本土优势挖掘国内海外客户的业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为鑫创物流的国际化发展方向。
供应商优化
供应商管理和开发的主要目的是供应商能力的持续提高改进。追踪和管理与大量供应商的采购行为是困难的，只有管理一个较少数量的核心供应商群体才会更有效率。因此，供应商优化（Supplier Poptimization）是供应商管理和发展的第一步，也是前提。供应商的优化过程是一个长期、连续不断的过程。
多源供应商观点的主要支持依据是竞争和确保供应。多源供应可以保证部件的供应持续而不中断。如果一个供应商出现问题，比如罢工、停工或遇到自然灾害，其他的供应商可以补充供应所有需要的部件而不会导致供应中断。
多源供应还可以带来其他好处，比如改善市场信息和改进供应商评价效率。与多家供应商合作可以保持与行业的联系，赶上新发展和新技术的脚步。而且，与多家供应商合作还可以比较供应商的成本和产品数据，增强对供应商能力评价的有效性。
单源供应观点的主要依据是大批量订购可以获得更低的成本，并且能增强与供应商的合作与沟通，从而使买卖双方达成双因赢的关系。确定一个供应商作为唯一的货源，与其签订长期合同，大大减少了供应商的业务被其他竞争者抢走的不确定性。有了合同的保证，供应商就更愿意在新设备上投资为了适应买方的要求改变业务动作方式。
单源与多源供应各有不同的优点和风险，但是，适当减少供应商的总数是被推荐的做法。通过仔细分析短期和长期的需求，可以看到，较少的供应源数量更加符合企业的利益。如何减少供应商的数目，即如何进行供应商优化呢？可以根据供应商的绩效，通过供应商评估进行供应商分级，以及使用供应商认证体系来进行供应商优化，减少供应源的数量。
制定物流产业的发展政策
如前所述,尽管我国政府在2004年制定了促进我国物流产业发展的纲领性文件,一些部门及地方政府也从本部门或本地区的实际情况出发制定了一些促进物流产业发展的政策。但是,从`总体上看,这些文件与政策还不够全面和具体,即缺乏统一性、协调性和可操作性。因此,有必要对现存的各种政策进行梳理,取消一些相互掣肘、彼此矛盾的政策,同时,制定全面、系统且具有可操作性的政策。
国内外的经验表明,即使在市场经济条件下,产业政策对指导与促进产业的健康发展也是有积极作用的。不论是什么性质的产业,其发展速度与水平都程度不同地依赖于政府的产业政策。一般来说,越是具有垄断性的产业,越需要政府产业政策的指导与规制,即使是完全竞争性的产业也需要政府产业政策的指导与规范。我们认为,物流产业属于垄断竞争性产业。或者说在物流产业中,既有不完全竞争产业,也有完全竞争性产业。例如,与铁路、公路、港口、机场、管道等大型物流基础设施相关的产业,就具有高度垄断性,而其他物流产业则基本属于竞争性产业。显然,那些具有垄断性的物流产业发展要高度依赖物流产业政策的指导与规范。但是,即使是竞争性的物流产业,在很大程度上也需要物流产业政策的指导。这是因为,物流产业的一个重要特点是事业内容特别是事业客体的“社会流动性”,所谓社会流动性,是指物流客体,例如,货物及包装物等从生产者到终消费者要经过多数甚至“无数”的不同部门、不同性质、不同类型的经营主体、运输工具、储存场所。为了提高全程(供应、生产、销售、消费、回收)物流的安全与效率,在客观上就要求不同部门、不同场所的运输工具、装卸与搬运工具、存货工具(货架)、包装规格以及信息传递等统一和标准化,从而要求不同事业主体的物流工具与设备、货物包装规格、信息传递方式等要统一和标准化。显然,只有政府才有资格,也有能力进行这样的统一与标准化,这就是物流标准化政策,包括物流工具与设备的标准化政策及物流作业标准化政策。
应该说明的是,本书所说的政策是广义的,既包括法律、法规,也包括各种条例、通知、意见、指令等;既包括鼓励、挟持与优惠类政策,也包括限制类政策;既包括经济性政策,也包括社会性政策;既包括效率性政策,也包括公平性政策;既包括中短期政策,也包括长期政策;既包括强制性政策,也包括指导性政策等。就我国的物流产业政策而言,我们认为,当务之急是制定有关物流的基本法律与法规,如物流基础设施建设法、物流标准化法、物流信息化促进法、物流环境标准法等,同时,应进一步修改与完善现行的有关促进或扶持物流产业发展的政策,包括培育物流市场主体政策、物流产业投资政策、物流产业竞争政策等。
通过物流战略与企业战略匹配提升物流能力
企业物流系统是否能够取得高效的运作结果，首先取决于物流战略与企业经营战略的匹配程度。企业的经营战略主要指其竞争战略，包括成本领先战略、差异化战略和聚集战略。物流战略则主要包括有效客户响应、快速客户响应和延迟战略。低成本战略追求的利益大化，此时企业应该建立以畅通的运输通道、订单完成率高等为特征的物流体系，建立企业大限度地消除缓冲库存、减少提前期，从而构建信息共享、交付快速、准确、合理规划等重要因素的物流能力。而物流延迟战略基本思想是尽量保持产品的模块化，在时间和空间上推迟客户化活动，从而提高企业的柔性、可靠性以及快速响应个性化需求等方面的能力，因此，物流延迟战略可以匹配以上三种竞争战略。
浏览通过物流战略与企业战略匹配提升物流能力还可以浏览： 运输方式的选择 供应链成本管理
