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行 业:机械 电工电气 工控系统及装备
发布时间:2021-01-25
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本公司所有销售中产品均为西门子原装正品,质保一年,假一罚百!
落户南太平洋的变压器
与南太平洋上大多数其他岛屿不同的是,斐济群岛利用水力而不是石油来发电。西门子更换了4台已服役30年的变压器,替代品被千里迢迢从奥地利运到斐济群岛。
2013年8月初,斐济群岛迎来旱季——对这个非常潮湿的地方而言,这就算是旱季:平均气温25摄氏度,湿度70%以上。
项目经理Federico Tocasuckyl一直在盼望旱季的到来。这是他执行任务的理想时期。10月将进入雨季,他必须在此之前完成4台新变压器的安装和运行。
他和他的团队身处丛林之中。在他面前,一台重达45吨、高4米的变压器正从底座缓缓移出。在将近30年的岁月里,这台西门子变压器一直在Monosavu水电站勤勤恳恳地工作。
水电站运营方斐济电力局(FEA)决定更换这些变压器。斐济电力局的首席执行官Hasmukh Patel解释道:“这些设备的电气性能已经恶化。当然,必须精心安排更换过程,以免造成断电。”
作出决定之后,斐济电力局向国际市场公开招标。终,西门子赢得了这份合同。Monosavu水电站有4台2万千瓦的水轮机,输出电压为11千伏。然后,变压器将这些电能转换为132千伏,再输送至主岛VitiLevu的西部和中部地区。每台变压器都连接一台轮机。因此,如果一台变压器脱机,那么,对应的轮机也不能运转,因此,必须依次更换这些变压器。西门子PLC代理商
闷热潮湿的天气令身着劳保服、头戴安全帽的工作人员挥汗如雨。首先,他们要利用液压泵,拆除第一台旧变压器,然后将之抬到一辆矮平板拖车上以便运走。一台新的变压器早已等候在水电站前。就这样,一台接一台地拆除并更换旧变压器。Tocasuckyl无比自豪地说:“到目前为止,一切都在按计划有条不紊地进行。”西门子PLC代理商
如此顺利的进展,得来并不容易。要知道,新设备是千里迢迢从奥地利林茨一路运到斐济的。它们用了将近6个星期的时间漂洋过海。在新加坡,必须将它们装载到另一艘集装箱船上,因为前往斐济群岛的船只不多。空运情况也很相似。Tocasuckyl说:“运输期间,我们利用GPS发射器追踪变压器行踪。”
大大节省开支。抵达斐济首都苏瓦港口之后,变压器继续踏上前往岛上腹地Wailoa的旅程。然而,这些身宽体重的变压器要花整整一天时间,才能走完这段开车通常只要两个小时左右的路程。启程之前,必须加宽铺平某些陡峭路段,以便顺利通过。沿途甚至还有长段的土路。为了摸清路线和路况,Tocasuckyl和他的团队用了两天时间,经陆路运输第一台变压器。运输途中夜间休息时,必须派人守卫这个珍贵的金属庞然大物,以免铜部件被盗。
Monosavu水电站在当地比较独特,因为,它不像其他许多太平洋岛屿一样,利用矿物燃料发电,它的能源是可再生的。斐济电力局董事会主席Nizam-ud-Dean表示:“Monosavu水电站的年发电量约为4亿度。迄今为止,已经节省了价值约8亿美元的石油。如果没有这座水电站,斐济的电价将高得多;事实上,全国都会受到影响。”
如今,4台新的变压器均已投入运行。回首往事,项目经理Tocasuckyl表示:“我将永远记得后一天,当第四台变压器投入运行时,与我们同在现场的斐济电力局代表对我们说‘谢谢你们。’那是一个非常难忘的特殊时刻。”
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如果新的变压器同旧变压器一样可靠的话,这座水电站将在今后30年内为斐济群岛的居民提供廉价而又环保的电能。
西门子电机是进口的吗?西门子电机不一定是进口的,因为江苏也有西门子电机生产厂,也就是国内也可以生产。
西门子电机(SIEMENS电机)西门子公司是全球领先的电机制造商,拥有超过100多年的电机制造经验。西门子电机产品涵盖了几乎所有工业领域所能使用的电机,无论您需要驱动何种负载,西国内常用的1LA7系列 部分1LG4系列是欧洲进口的 当然还有1MJ系列1MA系列。。。都还是从欧洲进口的 国产西门子电机有1LG0 1LA8 1PQ系列等。。愿对你有所帮助门子电机都能满足系统的具体要求。
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真正清洁的煤炭?这有可能!
煤气化技术能帮助中国减轻空气污染。来自西门子中国研究院的工程师正在研制不会产生二氧化碳、并结合使用可再生能源的煤炭利用方式。
中国面临着两难困境:许多时候,在像这样的城市,空气质量非常糟糕,以至于不戴口罩就无法长时间呆在户外,健康也会受到影响。主席承诺,中国的二氧化碳排放将从2030年开始下降。但要实现这一转变,必须从现在起就打好基础。中国能否实现这个目标,很大程度上取决于煤炭方面的决策。燃煤发电依然占中国总发电量的70%左右,煤炭是造成中国严峻环境问题的主要元凶之一。尽管到2030年,可再生能源、核电和天然气等将取代部分煤炭,使之在中国能源构成中的占比降至52%,但为了发电和生产工业原料而燃烧的煤炭量将继续增长。西门子PLC代理商
一方面是煤炭用量日益增长,另一方面是降低排放,如何解决这个困境,是大量研究和开发工作背后的源动力。西门子作为能效领袖,同时也是低排放技术领袖,参与了这些研发工作。佳解决方案或许是煤气化技术。这是一项基于简单原理的成熟技术:在高温下,煤粉(换句话说,近乎纯碳)与水一同被转化为气体。由此产生的是氢气和一氧化碳构成的合成气体,然后,再利用水,将其中的一氧化碳进一步转化为二氧化碳和更多氢气。整体煤气化联合循环(IGCC)装置采用这种工艺来供应高纯度氢气,以在燃气轮机中与天然气混合,用于发电。在这个过程中,二氧化碳已被分离出来,因此,譬如,可以将之注入油田,以提高采收率,而不是排放到大气中。这样一来,发电几乎不排放任何二氧化碳。德克萨斯州清洁能源项目正在美国研发的IGCC装置将能实现这一目标,这套装置将采用西门子提供的燃气轮机来生产电力和化肥,所产生的二氧化碳则被注入油田。
煤炭:关键成分
IGCC工艺不仅适用于发电,也可用于生产工业化学品。它是利用诸如煤炭、炼油厂废弃物,甚至是有机废弃物等含碳量不尽相同的各种燃料,来生产许多不同材料的理想途径。位于德国Freiberg的西门子燃料气化技术公司的技术与创新部门主管Frank Hannemann表示,“从根本上讲,(它可以生产)任何含碳材料”。塑料、甲烷(天然气)、甲醇、柴油、化肥,对由煤制得的产品,几乎没有任何技术或化学限制。西门子PLC代理商
中国的许多工厂已采用这项技术。这是因为中国大的煤藏主要分布于华北草原等偏远地区,当地的用电户很少,使用煤气化技术来发电通常是坏的选择。携手煤矿公司神华宁夏煤业集团,西门子在中蒙交界附近建造了一座煤气化装置。这座装置的输出功率高达250万千瓦。西门子为其提供的5套燃料气化装置,采用了先进设计,配备了气动煤炭传送带,以及能够用更少的水冷却滚热的合成气体、用更少高压蒸汽将所生成的一氧化碳转化为氢气的燃烧炉。得益于所有这些特性,这座装置不仅具备更高能效,而且二氧化碳排放更低。
自西门子中国研究院的创新
能够取得这一进步,西门子中国研究院的技术经理王德慧功不可没。她说:“我的团队向Frank Hannemann的研发小组开发面向中国市场的新型煤气化装置提供支持。”她的团队监督了第一套示范装置的开车,并对其进行了优化。王德慧的实验室距离她在西门子中国研究院的办公室仅一小时车程,在这里,她使用一套实验装置来研究当滚热的合成气体被冷却时发生的化学反应。Wang也在研发能够提高能效、大限度减少二氧化碳排放的新工艺。她的团队已成功研制出一种用水把一氧化碳转化为二氧化碳和氢气的新型变换工艺。这项技术首次使用了两段式工艺,并在第一段使用了抑制催化剂。这种催化剂减缓了反应速度,导致第一段仅少量气体被转化。直到第二段,才在活性催化剂的助力下,发生全部反应。这种解决方案之所以优于其他方法,是因为:通过减慢速度,它减少了冷却热气体(其温度高达1,400摄氏度)所需的蒸汽,从而提高了总体能效。目前,王德慧正与西门子燃料气化业务部一道,寻求与一位客户合作,在中国安装第一套试点装置,以演示这项新技术。
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这套装置设立了新的能效标准。然而,不幸的是,它未能发挥应有的环保作用。尽管已被分离出来,但二氧化碳并未被封存到地下。神华宁夏煤业集团认为这样做太不经济。相反,二氧化碳依然被排放到空气中。
太阳能或风电为煤气化提供动力?
归功于Frank Hannemann和Dehui Wang的工作,西门子获得了若干专利和技术领先优势,现在,他们正在合作研究一项对煤炭行业而言彻底革命性的技术。其思路源于这样一个事实,那就是IGCC工艺的能耗很高,并且会产生大量二氧化碳。如果把来自太阳能电站或风电场的过剩电能用于为这些装置提供动力,那么情况将会怎么?在这种情形下,用于吹气分离和电解的电动模块将进一步增强IGCC工艺的优势。第一种模块将从空气中获取氧气。这种吹气分离装置已经使用了很长时间,是一项成熟的技术。电解模块可将水分解为氢和氧两种成分。目前,西门子正在研发这类模块。这两种气体都能在IGCC工艺中发挥作用,氧气可用于将原料转化为合成气体,而氢气则可输入气化装置下游。理想情况下,可以通过调节混合比例来消除一氧化碳变换反应,从而避免产生二氧化碳。这样一来,IGCC工序结束时,所有的碳都将含在化学制品中,如甲烷或塑料,而氢气则可用氮气来稀释,并在燃气轮机中燃烧掉。西门子PLC代理商
燃煤发电厂既不会产生任何二氧化碳,也不必采取迂回策略来处理二氧化碳,甚至还能充当风电或太阳能电站的蓄电系统?Hannemann说,“这有可能实现,但还有很长的路要走。”
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波动平衡
在电力互联网上,智能能源管理系统可以通过平衡可再生能源发电量和诸如电动汽车等耗用的电量,保持电网稳定。
如果不增强电网,未来,电动汽车可能给电力系统带来问题。因为电动汽车的耗电量大大高于现有电力系统的设计供电能力。然而,电动汽车也可用作电能缓冲装置,将未使用的电能送回电网。如果数百万辆电动汽车已经连接至电网,那么,我们很快就会遭受断电之苦。因为大多数电能依然来自集中式发电设施,不断波动的电力潮流要么令电网不堪负重,要么使电网无电可供。此外,目前,建筑基础设施尚不能为电动汽车供应大量电能或接受其输入的电能。如果电动汽车数量继续增加,那么,为了保持电网稳定性,必须更加准确地提前规划用电量和发电量。专家表示,解决办法是创建一个电力互联网,以便电力用户和电力生产者在很大程度上自主协调供应和需求。电力互联网将配备智能预测系统,它将根据天气预报、预期交通流量及其他信息,来预测未来的用电需求。
平衡电网
作为欧盟出资的Artemis电力互联网(IoE)研究项目的一部分,西门子研究人员对如何将电动汽车集成于未来的电力基础设施展开了研究。2014年9月下旬在埃尔兰根举行的会议上,西门子报告了研究结果。西门子的核心研发部门——西门子研究院的电能专家Randolf Mock解释道,“我们将电力互联网定义为,由相对自主的电力生产者和电力用户构成的网络,它们自行确定并满足用电需求。”关键要素是将电动汽车集成到电能或楼宇管理系统中,如西门子的Desigo平台,它能平衡电动汽车和建筑物的用电需求与电能供应。会上,研究人员还展示了如何将多种不同的交流和直流智能充电站集成于大型实用建筑物的能源管理系统。
预测系统
车辆与充电站通信,并通过它们,与楼宇管理系统通信。楼宇管理系统则通过室内接线盒上的接口连接至电网。驾驶员也可以通过其智能电话上的应用程序,与系统通信。电动汽车利用电力互联网告知充电站它们需要多少电能,也就是它们打算在特定时刻充多少度电。Desigo平台可以确定建筑物内的所有设备耗用了多少电能,如空调、照明和安保等系统。然后,Desigo平台可以根据这些信息,计算出第二天将需要多少电能。此外,模拟表明,电能管理器可以将当前交通状况——在本例中,即关于电动汽车的可能充电次数的信息——整合到其预测中。系统调节并控制建筑物内部的电能和载荷流量,询问电网运营商每度电的价格,并根据这些信息,按固定价格订购一定范围(固定小值和大值)内的一定量电能。如果用电需求超过或不足商定的数量,那么,蓄电设备将通过输送或储蓄电能,临时弥补这种差距。