成都多杆合一中标 智慧路灯专利
价格：3333.00起
多杆合一是未来趋势
国外各大城市基本采用了多种杆件共建共享集约化建设的方式，高效利用城市有限的空间资源，保护城市景观、环境。多杆合一已成为大城市精细化治理的一种趋势。
道路综合杆应同时具备市政道路照明和杆站设备承载功能，杆顶应预装圆形法兰。
LTE阶段，10 m左右高度街道站的覆盖距离在100 m左右，5G更高频段系统预计在几十米范围。如考虑三大运营商2G、3G、LTE、5G每家3~4个系统，再考虑可能的广电、城市无线专网等需求，以路灯杆30 m间距，包括部分较宽道路两边都设置路灯，在需要街道站连续覆盖的场景杆数还远远不够，在运营商共同的弱覆盖和热点区域灯杆资源也会紧张，并且在优化阶段论证需要建设的点位具有难以预见的特点，因而根据综合杆的功能定位和未来街道站的设置需求，所有道路综合杆均应具备街道站的搭载能力、预留相关接口和配套资源。法兰安装是对杆体外观影响小的方式，极端场景可能也是的方式，因而对不同高度的综合杆杆顶均应预留法兰。此外，道路两侧均设置路灯的宜在两侧综合杆均预留街道站功能，实际部署时结合点位需求，优选靠近主线管道的一侧设置。
平台建设问题：如果把各种功能简单集成在一起，只是实现了共杆，却和智慧扯不上关系。因此下一步，将各级部门的需求梳理清楚，建设5G综合塔对应场景的交互平台是至关重要的。
建设和改造充分利用已有资源，节能节约、物尽其用。
在不影响前述原则的基础上应遵循节能环保宗旨，尤其对既有街道站的处置和改造，在不影响市政整体功能和外观的条件下，宜尽可能利用已有资源，节能节约、物尽其用，考虑包容的逐步退出改造机制，随着街道站升级换代，逐步完全纳入市政的统筹规划。
