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聚是结晶型高聚物。按其生产方式可分为高压聚、中压聚、低压聚，相应获得低密度聚(LDPE)、中密度聚(MDPE)和高密度聚(HDPE)。目前由于线型低密度聚(LLDPE)性能优于普通低密度聚，发展速度较快，有取代低密度聚的趋势。汽车用聚塑料占汽车塑料总用量的5-6%，次于聚氯、ABS，聚、，居第五位。聚主要用于制造空气导管、各种储罐。近几年聚在汽车上用量基本未增加，但是，轻量化的浪潮却促进了箱塑料化，高分子量高密度聚(HMWH-DPE)则为主要材料。欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化。日本的研究开发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度，特别注意观望美国的动向。汽车工业所用聚基本属于中低压聚我国国内高密度聚（这里的高密度聚不包括全密度聚装置生产的高密度聚）的生产商有中石油、中石化、中海油三大企业，截至2006年年底，属于中石油的高密度聚装置有4套，即兰州石化高密度聚装置、大庆石化高密度聚装置、辽阳石化高密度聚装置、吉林石化高密度聚装置。高密度聚通常使用Ziegler-Natta聚合法制造，其特点是分子链上没有支链，因此分子链排布规整，具有较高的密度。该过程在管式或釜式低压反应器中以为原料，用氧或有机过氧化物为引发剂引发聚合反应。高密度属环保材质，加热达到熔点，即可回收再利用。须知塑胶原料可大分为两大类：“热塑性塑胶”（Thermoplastic）及“热固性塑胶”（Thermosetting），“热固性塑胶”是加热到一定温度后变成固化状态，即使继续加热也无法改变其状态，因此，有环保问题的产品是“热固性塑胶”的产品（如轮胎），并非是“热塑性塑胶”的产品（如 塑胶栈板 注:栈板在港澳被称为“夹板”)，所以并非所有“塑胶”皆不环保。HDPE适合注塑、挤塑、吹塑、中空成型、喷涂、旋转成型、涂覆、发泡、热成型、热熔焊接等成型加工,成型加工性能很好。HDPE的熔体黏度比PVC低，流动性能好，不需加入增塑剂已具有很好的成型加工性能。在成型中应注意下述几点。①HDPE的热容量较大，但成型加工温度却较低，成型加工温度的确定主要取决于相对分子质量、密度和结晶度。LDPE在180℃左右，HDPE在220℃左右，高成型加工温度通常不超过280℃。②熔融状态下，HDPE具有氧化倾向，因而，成型加工中应尽量减少熔体与空气的接触及在高温下的停留时间。③HDPE的熔体黏度对剪切速率敏感，随剪切速率的增大下降得较多。当剪切速率超过临界值后，易出现熔体破裂等流动缺陷。④ HDPE制品的结晶度取决于成型加工中对冷却速率的控制。不论采取快速冷却还是缓慢冷却，应尽量使制品各部分冷却速率均匀一致，以免产生内应力，降低制品的力学性能。⑤ 由于结晶，HDPE熔体冷却后收缩率较大，一般成型收缩率为1.5%-5.0%。⑥HDPE属于化学惰性材料，印刷性能较差，为增加油墨与其表面的结合牢度，可对制品表面进行电晕处理或火焰处理。挤出成型HDPE制品包括薄膜、管材、片材、板材、单丝等，其中HDPE薄膜和管材近年来发展迅速，产量占HDPE总产量的1/4左右。注塑成型制品是HDPE又一个重要应用领域。用于注塑成型的HDPE的MFR分布较宽，约为0.5～20g/10min，可根据产品性能和成型加工的要求进行选用，其中MFR为8-10g/10min的HDPE为常用。因LDPE、HDPE的流动性好，加工温度低，粘度大小适中，分解温度低，在惰性气体中高温度300℃不分解，所以是一种加工性能很好的塑料。但LLDPE的粘度稍高，需要增加电机功率20%～30%；易发生熔体破裂，需增加口模间隙和加入加工助剂；加工温度稍高，可达200～215℃。聚的吸水率低，加工前不需要干燥处理。
