价格：899.00起
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人们在选择船用阀门的时候，当你能够认真的去了解市场，大家就能够发现市面.上的同类产品价格不尽相同。这些价格不尽相同，其中内在是有原因的，正确的去分析具体的原因，今后在选择的过程中也能够不盲目的去做，既不当冤大头，也不去贫图小便宜，这样才能够买到好东西。船用阀门价格不尽相同，很多的时候是因为具体的质量不同。不同厂家整体的情况不一样，具体的质量自然也就不相同，我们能够去了解内在的这些情况，对整个的质量都有很好的分析和认识，这样对于自身的选择来说是关键的。在选择的过程中不要单纯的去看价格上的高低，而是具体的质量。质量是其中的一个原因，船用阀门还有多种不同的型号，这些型号所对应的功能也不尽相同，当然也会引起价格上的不同。大家在选择的时候，提前了解自身对型号的需求，并且能够在这个基础之上找到适合的，然后再关注价格。每个人在选择的过程中千万不要本末倒置，我们要先关注船用阀门质量和型号，然后再看价格，这样才可以选到适合的。船用安全阀是启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高超过规定值时，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力超过规定数值的阀门。安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不超过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。油液压力控制通过安全阀实现，该类安全阀大致结构主要包括喷嘴，壳体，调节圈，阀瓣和反冲盘，喷嘴顶部和底部为开口，壳体螺纹连接在喷嘴外壁，喷嘴的顶部外壁螺纹连接调节圈，调节圈的上方具有阀瓣和反冲盘，阀瓣和反冲盘之间通过卡簧实现配合连接，反冲盘的上方具有弹簧组件，反冲盘的作用为使介质作用面积，可以突然开启，配合调节圈，控制合适的回座压力，大致工作过程为油液压力过高时，气体通过喷嘴的顶部，克服弹簧弹力，从而使阀瓣和相关组件能够向上顶起，从而使气体泄出。另外，壳体上具有调压组件，调压组件通过调节弹簧的压缩程度实现不同泄气压力的设置，如说明书附图图6所示，现有的调压组件包括顶针和一体的固定件(螺母和螺杆构成)，固定件中的螺杆处上开设有配合孔，顶针紧配合在配合孔内，固定件的螺杆外壁具有螺纹，壳体上与调节圈的对应位置上开设有螺纹孔，固定部上的螺杆处螺纹连接在螺纹孔内，螺母处能够锁紧在壳体上，调节圈的外壁上开设有若干条间隔设置的插槽，结构如图5所示，顶针的外端插设在调节圈上对应的插槽上，实现调节圈限位，但在这里存在缺陷，在顶针内端紧配于配合孔内后，由于顶针过长，需要将顶针磨掉减少长度实现长度的匹配，以满足固定部上的螺母处能够锁紧在壳体上，该种方式存在两个问题，个，磨料费时费力，增加人力物力，第二个，一旦将顶针磨后长度小于所需长度则该顶针直接报废无法使用，即无法使顶针顶在插槽内，导致增加了成本。因此目前的调压组件有必要进行改进。船用柴油机空气管用安全阀，包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；其中，阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔。阀座通过过盈配合固定于阀体的内腔的下部，并且与泄放孔连通，套筒设置于阀座的上方且能够在阀体内上下运动，该套筒或紧贴阀座将泄放孔堵塞，或脱离阀座而接通泄放孔，压紧螺帽通过螺纹连接固定于阀体的上部且将该阀体的内腔密封，弹簧设置于阀体的内腔中且压紧在套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于阀座上。本实用新型打开后无需拆卸或更换，能够反复使用，具有安装方便、便于批量生产、适应性强、制造和使用成本低的优点，可应用于不同的柴油机的空气管路中。船用柴油机主要的起动方式是以压缩空气起动，因而空气起动系统是船用柴油机必不可少的构件之一。船用柴油机空气管路上的安全阀的作用是，当起动阀发生故障时，气缸内的高压气体就可能回流到空气管中，此时安全阀打开并及时将高压空气排空，防止出现爆炸危险。目前船用柴油机空气管用安全阀大部分都采用爆破片形式，然而安全阀爆破后需要拆卸和重新安装新的爆破片，或是直接更换新的安全阀；另外，每一批次的爆破片在使用前都需要进行压力爆破试验，试验成本很高；因此现有的安全阀的制造和使用成本都很尚。克服现有柴油机空气管安全阀的不足，提供一种船用柴油机空气管用安全阀，用弹簧机构代替爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，此外，安全阀通过螺纹过渡接头与空气管路相连，从而使同一型号的安全阀能够适应用于不同型号的柴油机空气系统，达到结构简单、降低使用成本、便于批量生产的效果。船用柴油机空气管用安全阀，其包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔；阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通；套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔；压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封；弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的顶部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。当空气管路中的空气在安全值范围以下，压缩弹簧的弹簧力作用于套筒，套筒与阀座密封住管路中的空气而不进入安全阀，当管路中的空气达到或超过安全值时，空气克服弹簧力顶开套筒，并且从阀体的泄放孔中排出；当管路中空气压力降到安全值以下时，套筒在弹簧力作用下又重新回到原位，再次封住管路中的空气。弹簧机构代替了爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，从而改变了现有船用柴油机空气管用安全阀一次性使用的缺陷，降低了使用成本。通过不同规格的过渡接头连接于不同的空气管路上，因而适应性强，便于批量生产，降低了制造成本。安全阀通过过渡接头独立安装在空气管路上，安装方便、可靠。船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述安全阀包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧； 所述阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔； 所述阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通； 所述套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔； 所述压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封； 所述弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的顶部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。船用锅炉属于一种压力容器，其工作介质多为蒸汽，为了保证蒸汽压力的稳定，需要使用锅炉安全阀维持压力的稳定，防止出现超压、过载而出现锅炉发生爆炸的现象。一般的安全阀由于其本身的结构设计，会出现压力过高时，安全阀工作不灵活不能及时泄压的情况，因而继续改变。目的是为了解决上述的问题，而提出的一种船用锅炉安全阀。船用锅炉安全阀，包括阀体，阀体上开设有至少一个进气口和一个排气口；阀体的中部设置有将进气口和排气口封闭的阀瓣，所述阀瓣上开设有通孔；排气口的外表面设置有阀板，且阀板与排气口外表面相贴时排气口封闭，所述阀板的底端通过传动机构连接有用于将通孔封闭的挡块；阀板连接有将其与排气口外表面相贴的弹性复位件。进气口的数量为两个，所述阀体的中部设置有将其内部空间一分为二的隔片。传动机构包括连杆、第二连杆和挡块，所述连杆与阀板固定连接，所述连杆与第二连杆转动连接，所述第二连杆与挡块固定连接。连杆上固定连接有滑块，所述排气口的内壁上开设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽内。阀瓣的底端一体成型设置有连接块，所述连接块延伸至通孔的底端并固定连接有永磁体，所述挡块的居里点高于770℃。弹性复位件由限位块、限位杆和限位弹簧构成，所述限位弹簧套设在限位杆上.限位块固定连接在限位杆的上端端口处，所述限位杆的底端固定连接在阀体的外表面，所述阀板滑动连接在限位杆上。弹性复位件与阀板配合设计，当锅炉压力过大直至克服弹性复位件的弹性力时，阀板开启，从而起到泄压、防锅炉爆炸的作用。采用挡块与通孔配合封闭式设计，从而在阀板与阀板之间形成一个缓冲的空间，避免阀板与口面积较大气密性不好的问题。船用锅炉安全阀，涉及安全阀技术领域，包括阀体，所述阀体上开设有至少一个进气口和一个排气口；阀体的中部设置有将进气口和排气口封闭的阀瓣，所述阀瓣上开设有通孔；所述排气口的外表面设置有阀板，且阀板与排气口外表面相贴时排气口封闭，所述阀板的底端通过传动机构连接有用于将通孔封闭的挡块；所述阀板连接有将其与排气口外表面相贴的弹性复位件。本发明采用弹性复位件与阀板配合设计，当锅炉压力过大直至克服弹性复位件的弹性力时，阀板开启，从而起到泄压、防锅炉爆炸的作用。本发明采用挡块与通孔配合封闭式设计，从而在阀板与阀板之间形成一个缓冲的空间，避免阀板与口面积较大气密性不好的问题。船用螺纹安装式安全阀其进口端采用螺纹安装在压力容器或压力管道上，在许多介质容器或输送管道上，不允许介质泄放到外界，安全阀泄放口通过回收管道回收泄放出来的介质，其泄放口一般通过法兰或螺纹与回收管道连接。其主要缺点是：在安装时，是通过旋转安全阀使进口侧的螺纹与管道螺纹相连接，当安全阀进口侧螺纹与管道螺纹安装完成时，安全阀的出口侧螺纹或法兰可能与出口侧的回收管道在水平或竖直方向的位置不一致，需要改变出口回收管道的位置，使其与安全阀泄放口对齐，其安装麻烦，增加安装成本。安装方便、安装费用低的螺纹式船用安全阀。阀体、阀座、阀瓣、阀盖、压力整定装置，阀座安装在阀体进口侧，其进口端具有与介质管道相互连接的螺纹，出口端密封面伸入阀腔内，阀瓣下端面具有与阀座密封面相互配合的阀瓣密封面，压力整定装置采用弹簧压力调节装置，其弹簧安装在阀瓣背面与阀盖之间的阀腔内，阀体侧壁设有连通阀腔的泄放口；其特征是：在阀体中部外圆壁安装调节套，该调节套与阀体中部外圆壁之间动配合，调节套内腔壁与阀体泄放口上侧外圆壁之间设有上o型密封圈，调节套内腔壁与阀体泄放口下侧外圆壁之间设有下o型密封圈，在上o型密封圈与下o型密封圈之间的调节套侧壁设有连通阀体泄放口的出口接管，在位于上o型密封圈上侧的阀体上设有档圈，该档圈采用内螺纹与阀体上部外圆面的外螺纹相互配合，档圈下端面与调节套上端面之间具有可调节距离。阀盖采用内螺纹与阀体上部外圆面的外螺纹相互连接，弹簧通过弹簧帽安装在阀盖下端面与阀瓣背面之间，弹簧上端与弹簧帽下端面顶触，弹簧下端与阀瓣背面顶触，弹簧帽外圆面与阀体内腔壁动配合。弹簧上端与弹簧帽下端面之间设置上弹簧座，弹簧下端与阀瓣背面之间设置下弹簧座，上弹簧座上端面采用圆锥面与弹簧帽下端面圆锥孔相互顶触，下弹簧座下端面采用圆锥面与阀瓣背面中心的圆锥孔相互顶触。出口接管通过调节套活动安装在阀体上，可通过旋转或上下移动调节套将出口接管与外接系统管道对齐安装，不需要改变外接系统管道的方向位置结构，安装方便，安装费用低。船用螺纹式安全阀，包括阀体、阀座、阀瓣、阀盖、压力整定装置，压力整定装置采用弹簧压力调节装置，阀体侧壁设有连通阀腔的泄放口；其特征是：在阀体中部外圆壁安装调节套，该调节套与阀体中部外圆壁之间动配合，调节套内腔壁与阀体泄放口上侧外圆壁之间设有上O型密封圈，调节套内腔壁与阀体泄放口下侧外圆壁之间设有下O型密封圈，在上O型密封圈与下O型密封圈之间的调节套侧壁设有连通阀体泄放口的出口接管，在位于上O型密封圈上侧的阀体上设有档圈，档圈下端面与调节套上端面之间具有可调节距离。可通过旋转或上下移动调节套将出口接管与外接系统管道对齐安装，安装方便，安装费用低。
