价格：30000.00起
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HDZ6320自启动控制系统说明此控制屏采用HGM6320系列机组控制器作为主控制器, HGM6320控制器是一自动化模块，具有发电机监察、保护、自动启动功能。操作是通过面板上三个按钮（“停止”“手动”“自动”）来完成，模块的微处理器调整设定是由模块后面的小型可设定开关控制。一旦于设定模式时，可使用前面板上按钮设定可调参数。5.1、控制屏具有如下功能：自动、手动启动/停止机组功能；自动启动时间控制（0~60秒可调）；3次自动启动功能；可设定预热功能；低油压和高水温保护；超速、欠速 (频率) 保护；充电失败警报； 二个完全可设定输入；内置式市电浮充电器，使蓄电池保证充足的电量。提供远程集中监控功能，具备标准RS232通信接口，提供开放式通信协议和监控软件；HGM6320型全自动控制系统参数可PC软件编程输入, , 使操作人员方便地按要求编制适合的控制逻辑。 用户可根据对电源管理的不同要求, 方便、准确地进行更改设置。5.2、面板液晶显示参数有：交流电压、交流电流、交流频率、负载功率、功率因素；发动机冷却水温、发动机润滑油油压、蓄电池电压、机组运行时间。5.3、此控制屏具有如下操作模式：停止模式 - 用以停止机组、取消“自动”模式、任何关机警报复位。启动模式 - 用以手动启动机组，不检测市电状况。自动模式 - 自动模式操作，模块会等待遥控启动信号。 一旦收到这信号，模块开始预设启动程序，监察启动延迟定时器。 当遥控启动信号取消时，模块会开始预设的停机程序。5.4、操作步骤如下：5.4.1、机组符合要求的机油、冷却液，电瓶加入比重为1.28的标准液；达到规定容量；5.4.2、连接柴油管道并排除管道中空气（排空方法：见接线图手动将燃油电磁阀供电，再按燃油管路中手压泵进行排空，如燃油管路中有放气阀，则需将放气阀打开，直到完全没有空气后再关闭，再继续按燃油手压泵，直到回油管中有燃油回出即可）；5.4.3、启动机组：5.4.3.1、手动状态：按下HGM6320控制器面板“启动按钮”，机组即可启动；5.4.3.2、自动状态：按下HGM6320控制器面板“自动”状态按钮，此时机组检测遥控信号接点状态，断开，则机组处于待机状态，不启动，闭合，经延时确认后，机组自动启动。5.4.4、停机：5.4.4.1、手动状态：5.4.4.1.1、手动缷除全部负载；5.4.4.1.2、机组空载冷却运行3~5min；5.4.4.1.3、按下HGM6320控制器面板“停止按钮”，机组即可停止；5.4.4.2、自动状态：机组自动检测市电状态，当市电恢复正常后，经延时确认（0~60秒可调），机组自动执行停机程序（如配有ATS切换屏，则发出负载切换至市电侧信号），经冷却运转3~5min后，机组自动停止，重新处于待机状态；柴油发电机组操作保养规程警告！机组在使用过程中，应由专人负责日常维护和定期保养，使机组达到性能、延长使用寿命。1. 新机组不要让发电机组长期满负荷或超负荷运行，也不可以长时间负荷低于额定功率30%运行，以免排气管和增压器出现滴油现象。 2. 每次开机前，应认真检查，如机油油面、水箱冷却水液面、燃油、空气滤清器的进气阻力指示器标记及散热器、中冷器芯子是否堵塞等。 3.机组启动后，应等待高速运转正常后，无任何异响，3-5分钟后投入负载运行，运行期间定时检查电压400V、电流不要超过铭牌额定电流、频率50Hz、水温93°以内、油压250-450bar之间 。4.停机前，卸掉所有负载，等待机组空载情况下运行3-5分钟后再停机。5. 经常检查电气元件、导线的连接情况，防止短路、断路、接触不良现象，每月检查一次电气线路绝缘电阻，按使用说明书要求定期检查清洗或更换空气、柴油、机油滤清器。 6. 经常检查并紧固执行机构（如停机电磁铁和各种接线的紧固螺丝钉、三角皮带）以及各连接的紧固螺钉，检查各机械连接部位是否牢靠、润滑是否良好，有无“三漏”（漏油、漏水、漏气），根据使用时间、燃油含硫量和机油品质定期更换机油。 7. 对于不经常使用的机组应每月运行一次（有条件者可带50%以上额定功率的负载），以15分钟为宜，试运行时，应尽可能让所有操作件都相应运作，使机组保持良好的运行状态。机组如长期停用（2个月以上），之前应作全面检查，维修保养后再按正确程序进行封存，重新启动时，需启封。 8. 用户如用自备充电器对蓄电池充电，充电时应将蓄电池与启动电机连线脱开，以免损坏控制系统。 9. 及时作好日常运行记录，将有助于掌握运行状态、发现故障前兆、消除故障隐患，如出现事故有助于诊断事故原因、节约维修时间。 运行记录应包括如下内容：日期、环境温度、操作者姓名、电压UAB、UBC、UCA、电流A、B、C水温、油温、油压、燃油耗、机油耗（或燃油、机油、冷却水补充量）、实际工作时数、运行状况（有无异常现象）、故障及处理、保养项目、维修项目及结果。10.冬季气温低于零下1度时，一定要排干净发动机里面及夹套和水箱里面的冷却水！（由于气温低而冻坏的机组不在保修范围之内）柴油机为什么冒黑烟?答:柴油机在高负荷时,排气就轻易冒黑烟.黑烟的天生过程,目前还不完全清楚,一般以为当柴油机负荷高时,喷进燃烧室的燃料增多,燃烧室中的温度又较高,加上柴油机混合气形成不均匀的特点,这样就会造成燃烧室内局部地区空气不足的燃烧,燃料在高温缺氧的情况解,聚合形成炭烟(炭黑).炭烟不是纯粹的碳,而是一种聚合体,主要成分是碳(85%以上),但还含有少量的氧、氢和灰分,并且其成分随柴油机的负荷不同而有所改变.将黑烟通过过滤器把炭烟收集起来放在电子显微镜下观察,可以看到大的炭烟粒子直径在 0.05mm 左右.柴油机中燃烧的高温裂解反应是不可避免的,特别是在空间混合燃烧的柴油机中,高温的气体包围着液态的油滴,造成了进行裂解反应有利的条件,燃烧过程的高速摄影证实,在上止点四周都会出现大量的黑烟,但在一般情况下,炭烟都能在随后的燃烧中找到空气而完全燃烧,使排气无黑烟.但是假如气缸空气不足,混合过程进行缓慢,那么由于膨胀而负气缸温度下降,则碳不能燃烧而被聚合成炭烟.形成炭烟就使燃烧不完全,柴油机经济性下降,排温升高,排气冒黑烟,燃烧室表面积炭,并使负荷不能再行进步.积炭还会引起活塞环或活塞卡住、气门咬死等故障.因此不答应柴油机在长时间超负荷的状态下工作.发电机组远程散热系统当发电机组安装在一个不理想的工作环境入地下室，或船用柴油机。在进风收到环境规限的机房，我们可采用热交换器冷却系统。柴油机所产生的热量经过热交换器内的冷却水冷却，并由水泵将已通过热交换器的冷却水（约70℃）送往外置的水塔或水箱散热器进行远程冷却，冷却后的冷却水（约50℃）再流回热交换器内，从而完成冷却循环。远置散热器冷却系统 分体散热器系统在发动机上采用了一个交换器，在此，热交换器起着一个中介热交换的作用，把发动机冷却系统从分体散热器的高静水头分开。发动机自带泵使冷却液在发动机和热交换器内循环，另一个独立的泵则将冷却液在分体散热器和热交换器箱之间循环。远程分体散热系统的组成标准工程解决方案现场施工案例
