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商流的渠道越来越丰富，但是越贴近于消费者，整个商流渠道的变化越显著。有一个观点：越接近于消费者，特别是后一公里，这个时期越有技术的含量、挑战性，当然更有想象的空间。同时在需求端，之前三方物流或者合同物流更多的是计划性为主，未来即时性、非计划性的需求量越来越多。大家知道城配的货型在什么地方，我们研究显示40%城配的货物来自于物流园区，40%来自于快消品，20%来自于批发市场。因此你要做这个生意，首先你的供给端找到、客户找好，这样才能事半功倍。另外是整个信息化的发展，大家比如说通过什么找活，未来好一点通过大屏幕找活，包括移动APP的发展，可以坐在家里或者车上用APP把活找到，这是信息化、互联网对整个城配的带动促进作用。这是我们对中国主要的细分赛道做的规模统计，看到在城配赛道目前来看，至少有1.5万亿的市场规模，并且每年保持30%以上的高速成长期。但是城配行业集中度非常低，当然这和它分散，不像快递和零担具备网络效应有直接原因。这是研究机构给的数字，前10家占了4%，我认为1%都不到，1%是150亿，因此我认为4%都有点多。集中度很低，但也是机会，我们从发展的动因的需求端与供给端来看：萌芽期，在于整个中国制造业丰富，产生了足够多商品，这时候才能够流通。第二发展期，在于基础设施的建设，包括中国的高铁、高速公路，在2000年之后，特别是2010年左右，大约几万亿的投入让中国的基础设施得到高速发展，包括我们说的高标仓等等，都是与之对应基础设施发展。第三爆发期，在于商业模式的改变，电商驱动了中国物流行业的发展，因此我们看到在阿里巴巴、京东，包括这些电商的企业迅速的成长之后，先受益的是快递行业，近期也看到像新零售也在不断商业模式改变，因此发现越来越多物流的形态也在不断地出现。
