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市政桥梁伸缩缝 铺装层维修 选“抢修宝”夜间维修桥梁伸缩缝时间紧急，任务重。开放交通，晚11点封路，早6点开放交通，就选瑞泰“抢修宝RT-1” 特种双凝水泥。15分钟凝固，1小时开放交通。此材料可在高温、低寒下正常施工，正常凝固，早出自美国军用机场。是中国高端物理混凝土修复材料，为AB料两袋组成。市政、机场、高速公路混凝土抢修的必备特材。 产品客户：上海高速公路、陕西交建集团、内蒙高速集团、湖北军用机场等；面向领域：市政道路、高速公路、机场隧道、工矿厂房、国道省道等；路桥产品：快干水泥，混凝土微表处麻面、裂缝、断角等各种材料。水泥路面修补料，水泥路面起皮用什么材料修补水泥路面修补料是专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补的用料，直接涂抹在病害部位即可，需要有高强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。1.实用性能 施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。 2.粘接性能 利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。 3.耐久性能 较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。 4.抗压性能 修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。冬季景区石材道路修补技术及混凝土修复材中国经济的飞速发展，城市的景区日新月异，多地的景区、广场等地面石材出现松动、脱落、破损等现象已经缕见不鲜。由于景区客流量较大，交通时限要求较为严格，该如何更更、更稳妥的处理处病害已经成为各地景区公司及服务部门迫切关注的问题。病害成因 景区道路石材出现晃动、广场的石材、石板出现断角、脱落、破损等，大多病害是因高温、低寒及雨水长期侵蚀造成基底沉降、开裂、变形；地基与石材粘接不牢固，粘合性较差；再重压易形成石材的相关病害。 施工要求： 一、材料选用 选用材料除考虑即定的开放时限要求、抗压抗折强度外，需着重检测其粘贴性。 “抢修宝”BC薄层修复材料的七大优势： 1、通行：修补方便，，2-4小时即可通行，避免交通拥堵； 2、美观度：修补后新路面与原混凝土路面色泽一致，保持路面干净美观； 3、超过强粘接性能：粘接强度2.8Mpa,确保在伸缩、碾压、推移等外力作用下不脱落； 4、抗压能力强：2小时抗压强度可达25Mpa，峰值抗压强度可达100MpaCH； 5、耐久性强，耐磨强度高，其抗老化能力是普通混凝土的5倍以上； 6、防水抗冻、耐盐酸腐蚀； 7、热胀冷缩系数一致。 二、技术要求 1、基底层须碾压夯实，找平验收，符合铺贴要求。 2、分层留接茬方法正确，接茬密实，平整。 3、混凝土浇筑前，要清理清扫干净，并洒水湿润，浇筑时要分格完成，抄平后，用平板振捣器进行振捣密实，局部可用混凝土修平。垫层表面要求原浆压光。混凝土施工完毕，需洒水养生。 4、面层铺设时注意石材选用，挂线并找平层铺贴。铺贴中，随时用水平尺检查铺好的地面，使其表面平整度符合要求，同时，用直尺和楔形尺检查板块间的接缝高低差，发现问题及时处理，以满足质量要求，铺设过程中缝隙内及表面的砂浆应及时用布擦拭干净。缝隙宽度不应大于1mm。 5、面层与下一层应结合牢固，无空鼓。 6、及时灌缝养护，养护期内禁止踩踏。抢修宝RT-1在桥梁伸缩缝维修中的应用本文对桥梁伸缩缝损坏原因分析，采用抢修宝RT-1 砼抢修复合材料维修，能在1-2 小时开放交通，克服了普通水泥修补养生时间长缺陷。 中图分类号：U444 文献标识码：A 文章编号：1671-5659（2016）21-0110-01 1 桥梁伸缩缝现状 我分局辖养的福银高速公路沿川子至李旺段152.3km 共计特大、大、中、小桥61 座，双向共计伸缩缝224 道，伸缩缝多为D40 型和少量D80 型毛勒伸缩缝，自2007 年通车营运至今，许多桥梁伸缩缝在行车反复作用下，甚至在通车不久就出现多条毛勒伸缩缝异型钢接缝焊接断裂、异型钢与钢筋环焊接断裂、伸缩缝砼起皮、剥落、开裂、松散和破碎等现象，严重影响了行车使用寿命。因此，如何采用有效措施，保证高速公路桥梁伸缩缝的运行质量，又不能因为施工期间长时间封闭交通而影响车辆的正常通行，这是高速公路养护部门亟待努力解决的问题。 2 桥梁伸缩缝定义及病害产生原因 2.1 桥梁伸缩缝定义 为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，设置在桥面两梁端与桥台背墙之间的横向缝装置（亦称变形缝）。其作用是保证梁体能够自由变形，而且车辆在设置处能平顺通过，并防止雨水渗漏和垃圾泥土等阻塞，其部件要有足够的强度外，还应与桥面铺装连接牢固。 2.2 伸缩缝构造设计不当，毛勒伸缩缝横向异型钢与纵向钢筋环焊接不牢 一般伸缩缝都采用的是端头点焊，伸缩缝整体未设箍筋，在行车反复冲击、振动作用下，首先造成纵向钢筋环与横向异型钢点焊脱落，从而导致伸缩缝首先破坏，对伸缩缝异型钢与钢筋环之间的点焊应设计增加焊缝长度，确保异型钢和钢筋环之间的连接牢固。 2.3 伸缩缝施工质量缺陷 部分整体伸缩缝与桥面铺装或梁板之间没有用钢筋连接起来，造成伸缩缝整体位移而遭到损坏。不按砼施工规范和施工图进行施工，偷工减料，个别伸缩缝未设置横向钢筋，大部分伸缩缝之间没有预留伸缩空间，伸缩橡胶条下面没有用泡沫苯乙烯板隔开，砼将梁与梁或梁与桥台之间现浇成整体，起不到伸缩作用，在温度应力作用下造成挤压破坏。 2.4 伸缩缝砼强度达不到设计要求 部分伸缩缝砼强度不够，在大型超载行车作用下而首先破损。按桥梁施工特点，大部分桥梁伸缩缝施工时已到了冬季，防冻剂使用不当，砼受冻导致强度不够。 2.5 部分伸缩缝预留宽度不够 在夏季高温季节，桥梁砼高温膨胀，使得伸缩缝较砼遭到挤压出现开裂、松散导致破坏。 2.6 部分伸缩缝施工前，没有将梁顶面松散砂石、污泥等清除干净未刷粘结胶，或伸缩缝钢筋与桥面铺装钢筋未焊接，使伸缩缝与粱顶面之间的结合力大大降低，破坏了砼的整体性，通车后在车轮的剧烈冲击作用下，使伸缩缝砼出现起皮、裂缝、剥落、整体位移等现象而造成伸缩缝损坏。 3 桥梁伸缩缝病害处治措施 3.1 处治材料 本次使用粘结材料为瑞泰复合材料（陕西）有限公司生产的砼抢修系列“抢修宝RT-1”，是一种通过酸碱反应及物理作用而凝结硬化的新型高科技AB 型（A 料和B 料同比例混合）复合材料，该材料具有水化迅速、早期强度高和环境适应性广等特点，具有高强的混凝土修补功能，适用于现场施工的凝土修补。 其主要性能： （1）快凝高强：15 分钟左右即可凝固，1 小时即可投入使用（按要求加石子配成混凝土，在适宜的施工温度下，1 小时强度达到C30，7 天强度达到C50 以上） （2）粘接性好：1 小时抗折强度大于C30 普通混凝土。（3）匹配性好：体积稳定性高，干缩率几乎为零，热膨胀系数和普通混凝土几乎一致。（4）温度范围：抢修宝RT-1 产品，能保证-15℃到45℃都可以正常施工。（5）耐久性高：有良好的抗冻融性和耐化学腐蚀性。碎石材料采用三关口石料厂生产的碳酸盐Ⅲ级石料，粒径控制在0.5～1.5cm 之间的连续级配碎石，水采用天然饮用水，其施工配合比为（重量比kg）：RT-1（AB 料）：碎石：水=1：0.8：0.06。3.2 施工方法 损坏伸缩缝砼凿除。根据伸缩缝损坏实际长度用切割机进行切割，纵向切割线与伸缩缝长度垂直，横向根据损坏情况与伸缩缝长度方向平行，然后用液压工作站或风镐对损坏伸缩缝砼进行凿除。 对凿除后需修补的伸缩缝废弃砼清除至坚硬层，完毕后再用高压空气吹至洁净无松动物。处理后的凹层表面不得留有松动的碎石及浮灰、油污、污水等杂物。 钢筋植筋与补焊，对于伸缩缝修复，钢筋焊接是关键，大部分伸缩缝异型钢与固定钢筋环焊接断裂，对其进行补焊，沿损坏伸缩缝长度方向根据损坏宽度新值3-5 根Φ16 螺纹钢，沿伸缩缝横向即行车方向每隔30cm 增设形状为“7”的Φ16螺纹钢，其长度45～65cm“7”字型上端头与伸缩缝异型钢焊接，另一端与桥面铺装或桥台钢筋焊接成整体，如桥台无连接钢筋，可在桥台钻眼，设置Φ16 “n”型钢筋生根，使伸缩缝钢筋与两边梁或桥台焊接成整体。沿伸缩缝长度方向每隔20cm 增设Φ8 箍筋并与新增纵向3-5 根Φ16 螺纹钢点焊，使之形成一个受力整体。预留伸缩量，对于伸缩缝预留宽度可根据原有缝宽采用加撑苯乙烯泡沫板方式，要求加撑密实不留空洞，以免砼填充密实而影响桥梁自由伸缩造成再次破坏。现伸缩缝浇砼。现浇砼可根据施工配合比严格进行称量，因伸缩缝维修砼用量少，可采用小型机械拌合人工现场拌合施工。砼抢修宝RT-1 每袋25kg 装，因此以2 袋50kg（AB 料各一袋）用量进行现场配制较为合适，用量杯控制水量，严格按比例加水搅拌3～4 分钟，直到有良好的流动性和粘性。即拌即用，利用铁钎或小型振捣棒振捣密实，用振捣棒不易振捣时间太长以免造成碎石与砂发生离析，防止早期应力的损失。 收光与养护，对浇筑好的砼应及时进行收光与抹平，在收光过程中应当控制表面收光时间在初凝前完成，无需洒水养生，夏季材料初凝时间10～30 分钟，初凝后45～60 分钟强度检测合格后开放交通，在冬季气温低于零下5℃后可用加热水搅拌，开放交通可延长至2 小时。 4 小结 通过抢修宝RT-1 在福银高速公路45 道/23 座桥伸缩缝维修及在分局其他线路如：S101 线李旺北沟桥、清水河桥，G312 线清水沟桥等桥的伸缩缝修补过程中，发挥了早期强度高，养生时间短，开放交通早的优势，为砼缺陷修复提供了又一种新型材料，它必将在高速公路收费车道维修、桥梁病害修补、市政砼维修等工程中发挥应有作用。 参考文献 陕西瑞泰复合材料有限公司.抢修宝RT-1 说明书
